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转载自《The Race》，机翻+手翻混合，如有翻译上的错误敬请谅解，欢迎指正。翻译不易，点个关注求求了。

2026年6月20日

原作者：Sam Smith

一场赛事里，积分榜前四名夺冠热门车手各自遭遇完全不相干的意外、最终全部零分收场，注定会涌现出大批值得盘点的赛场英雄与争议反派。

本场FE三亚站事故频出、罚单满天飞，还因红旗中断比赛；原本最有希望争夺年度总冠军的四位车手全军覆没，以下是本场比赛的赢家与输家盘点。

红榜：安德雷蒂车队（冠军和第四）

在三亚站，安德雷蒂车队一度距离队史首个电动方程式一二名带回仅有一步之遥，那一刻的喜悦格外真切。

可惜费利佩・德鲁戈维奇赛后被判处罚，名次从第二名跌至第四名，为本该圆满的一天添上一丝遗憾。

但这丝毫掩盖不了车队本场全方位的顶级发挥：无论是单圈冲刺速度，还是长距离正赛节奏，车队都拿捏得恰到好处。

杰克・丹尼斯从比赛初期就和赛车人车合一，复刻了上赛季雅加达站的封神表现 —— 当年他碾压全场拿下杆位。继圣保罗站之后，他再度斩获本赛季第二个杆位；和赛季揭幕战一样，杆位到手后他顺势拿下一场酣畅淋漓的胜利。

这场胜利离不开一套稳健又巧妙的战术铺垫。车队的核心思路十分清晰：从起步阶段就让两名车手互相配合把控车速，精准规划电量消耗目标，最终完美达成预期，他们也确实做到了。

“费利佩全程都在为杰克保驾护航，发挥极佳。” 安德雷蒂车队负责人罗杰・格里菲斯在接受《The Race》采访时表示。

德鲁戈维奇的配合确实无可挑剔，二人协作效率极高。过去几个赛季丹尼斯极少有这种体验，以往他和队友的竞技节奏完全不在一个层面。而本场德鲁戈维奇堪称完美搭档，整场发挥和丹尼斯同样亮眼。这名巴西车手是在几站比赛前彻底吃透了电动方程式的比赛逻辑，如今看得出来，他距离分站冠军只差一步。

德鲁戈维奇受罚的起因是 9 号弯与帕斯卡尔・维尔莱茵发生碰撞，事发区域避开了电视转播镜头。据描述这次剐蹭程度轻微，并不算激烈冲突。这次处罚让车队丢掉 6 分，但依旧无法抹杀整场近乎完美的比赛执行。

格里菲斯补充道：“总体而言，我们这个周末收获颇丰。车队积分榜总分升至第四，杰克也重新回到年度总冠军的争夺行列。”

黑榜：所有赛前争冠热门车手

开赴三亚站前，年度积分榜前四位车手全都遭遇灾难性翻车，且各人的倒霉缘由截然不同。

米奇・埃文斯、爱德华多・莫塔拉、帕斯卡尔・维尔莱茵、奥利弗・罗兰德四人全场一分未得，要么撞墙退赛，要么赛车受损叠加处罚提前结束战斗。而安东尼奥・菲利克斯・达科斯塔与杰克・丹尼斯借此缩小分差，在剩余六站赛事中，至少保留了追赶这四大夺冠热门的希望。

卫冕冠军罗兰德急于超越已吃到处罚的维尔莱茵，操作过激，赛车直直撞上 4 号弯的泰克普罗防撞护栏。赛后他十分坦诚地复盘失误。

“我本该沉住气，但我没能做到。” 罗兰德接受《The Race》采访时说道。

他坦然揽责合情合理：红旗暂停期间，他和日产车队就剩余电量沟通出现偏差，心中积攒了不少急躁情绪，重启阶段才频频做出激进超车。这种操作在电动方程式街道赛本不算罕见，但此刻身处总冠军争夺战，他与车队明明清楚埃文斯、莫塔拉、维尔莱茵都拿不到积分，如此冒险实在得不偿失。

埃文斯排位赛发挥亮眼拿到第三，正赛起步阶段节奏也十分顺畅，可惜这名捷豹车手无端沦为众人的 “出气包”。丹・提克图姆率先与其发生剐蹭，随后赞恩・马洛尼、塞巴斯蒂安・布埃米又在引发红旗的低速连环拥堵中接连撞上他，赛车损伤不断加剧。

车队在维修区尽力抢修赛车，让他重新驶上赛道，可埃文斯全程再也跑不出正常速度，最终被套一圈完赛。冲线后他难掩满心失落，情绪低落。

维尔莱茵在比赛多个阶段都极具夺冠潜质，有望拿下本赛季第二场分站胜利。他从第七位发车，一连串精彩超车一路冲到领跑位置，前期攻防表现堪称惊艳。

这名保时捷车手是少数开局选择两分钟高功率攻击模式战术的车手之一，然而红旗中断赛事彻底打乱了整套战术布局。

比赛重启后，他在 3 号弯出弯处贸然尝试超越诺曼・纳托，超车动作鲁莽笨拙，彻底断送所有拿分希望，被判五秒罚时，积分彻底无望。

“红旗出现之前，我们的节奏、攻击模式开启时机等等全部安排得恰到好处，整体势头极佳。” 维尔莱茵对《The Race》表示，

“我准备超纳托时，他收油特别早，我顺势切入超车线路，结果他又重新加速。我见状立刻全力刹车，但他同时向内切弯，两车发生碰撞。这是我看到的全过程，这次处罚直接让我们无缘积分区。”

多数人并不认同这套说辞，当事人纳托更是满心不悦，他告诉媒体：“这次超车实在太过冒进。太可惜了，我们本有机会跑出一场完美比赛，这差不多就是我本赛季的常态。”

莫塔拉练习赛全程速度顶尖，本有望领跑全场，排位赛却状态拉胯，没能晋级单挑冲刺轮，仅排第 11 位发车，身处事故高发的中游车阵。

隐患很快兑现：他还未开启第一段四分钟攻击模式，前翼总成就严重损毁。即便如此，他依旧奋力超车冲到前列，不料红旗过后重启没多久，赛道碎片意外勾住车载灭火器与全车断电开关线路（译者注：不是哥们？这么巧的吗？），赛车直接强制断电，无奈退赛。

红榜：佩佩・马蒂（亚军）

德鲁戈维奇赛后受罚名次下调，佩佩・马蒂顺势从第三名升至第二名，拿下个人生涯第二个领奖台。这场成绩含金量十足：比赛中途，他曾被困在故障的捷豹车手埃文斯身后动弹不得，周遭遍布自己与其他赛车散落的碳纤维碎片。

短短不到半小时后，他便驶入封闭验车区，全场仅有两台安德雷蒂赛车排在他身前，而其中德鲁戈维奇的名次很快就因处罚跌至第四。

马蒂能站上领奖台，是好运与他本人、Cupra Kiro车队极致发挥共同造就。幸运之处在于：红旗期间 9 号弯连环拥堵中，队友提克图姆追尾了他，但他的赛车并未遭受重创；同时全场领跑集团节奏比预期更慢，让车队得以把极致省电的电量战术发挥到极致。

而车队的高光时刻，是Kiro维修技师们争分夺秒、高强度抢修整备赛车。比赛重启后，马蒂开启最后一段四分钟攻击模式，赛事又额外增加两圈赛程，进一步放大了这套战术优势。他从第 12 名一路超车，待到德鲁戈维奇处罚生效后，最终定格在第二名。

车队领队拉塞尔・奥黑根接受《The Race》采访时表示：“这场比赛再次完美体现，佩佩和车队能够沉着执行赛前全套规划。”

“诚然红旗等突发状况打乱节奏，但我们大体守住了原定行驶与比赛战术，落地执行效果很好。”

马蒂原本因摩纳哥站处罚，本场从第 18 位发车，连环撞车后赛车首尾均有损伤。在此前提下，三站之内二度登上领奖台、11 场分站累计 7 次拿到积分，远超电动方程式围场所有人的预期。

红榜：罗拉（车手第十、第十一名）

罗拉雅马哈车队在三亚站喜忧参半，这条赛道几乎让他们体会到FE赛事里所有的低谷与高光。

开赛之前车队就背负额外麻烦：卢卡斯・迪格拉西上月摩纳哥站更换逆变器与变速箱，被罚发车罚停。这意味着他首圈就要执行十秒进站通过处罚，也正因如此，他比赛末段短暂冲上第四名的表现才更显惊艳。

红旗暂停与重启阶段帮了大忙，他得以贯彻赛前的全程省电战术。虽然末段被多名车手超越，但这位即将退役的巴西老将凭借顽强发挥，为车队拿下宝贵 1 分，这也是车队首次实现连续三站收获积分。

受迪格拉西的发车处罚影响，车队采取双线作战策略：赞恩・马洛尼专攻排位单圈速度，迪格拉西则侧重长距离节奏与电量节能战术。

马洛尼在 300 千瓦满功率模式下速度亮眼，却在排位赛剐蹭护墙，不仅错失靠前发车顺位，赛车变速箱受损后车队只能更换备件，导致他下一站上海站还将追加处罚。

正赛中他全场最早开启攻击模式，从第 14 位一路冲到第三名，随后名次不断回落。比赛尾声又发生车身剐蹭，最终排在队友迪格拉西身后，以第十一名完赛。

代理车队负责人弗雷德里克・埃斯皮诺斯接受《The Race》采访时表示：车队 “进步显而易见，我们对上海站抱有信心，现在只需要把所有环节磨合到位。我们完全有能力拿到更多积分，这也是我们接下来的目标。”

红榜：DS 潘世奇车队（车手第六、第九名）

DS 潘世奇本赛季整体表现低迷，在此前多篇赛事盘点里几乎次次都被归入黑榜行列。但三亚站虽赛车绝对速度算不上顶尖，难得整场战术执行完全顺风顺水。

泰勒・巴纳德运气极差：全场黄旗期间，日产车手纳托为抢救赛车占用赛道，硬生生耗掉了巴纳德大半段攻击模式时长。若非这次意外，巴纳德本有机会排在队友马克西米利安・冈特尔之前；冈特尔同样靠精妙的电量储备战术一度冲到第五名。最终巴纳德拿下第九名收获 2 分，和他前几站不同，本场全程没有发生任何碰撞事故。

冈特尔交出了近一年来自上海分站夺冠后的最佳战绩。不过他的赛程同样一波三折：发车起步时车载系统出现故障，比赛重启阶段接连丢失多个名次。

黑榜：丹・提克图姆（第十五名完赛）

提克图姆排位赛再度展现强劲速度，以第四名发车。正赛初期他在领跑集团稳定行驶，直到 9 号弯狠狠撞上埃文斯的捷豹赛车，彻底毁掉全场节奏。就在几小时前的排位阶段，他也是在同一个弯道冲出逃生通道，错失冲击杆位的机会。

当时他的车速、电量储备都把控得游刃有余，如果不是这次头脑短路的失误，他本可以站上领奖台，甚至穿插在两台安德雷蒂赛车之间取得更高名次。

事故带来处罚，再加上车身受损 —— 红旗阶段虽经过一定抢修，依旧让他雪上加霜。现阶段，他比围场任何车手都需要一场安稳无事故、稳稳拿下四五名的比赛。

但 2026 赛季至今提克图姆鲜有这样顺畅的发挥，三亚站又是一例，而且这次事故的主要责任完全在他自己。

上月下旬，他和车队领队奥黑根进行了一场坦诚且颇具建设性的赛季中期复盘谈话，事后车队也对他采取了相应纪律约束。领队谈及本场比赛表示：“丹现在肯定很难受，这场本有机会拿下大量积分。但我相信，等他终于拿到理想成绩的那一刻，喜悦会加倍，这一天一定会来。”

“丹这个周末整体速度依旧非常亮眼，有很多值得肯定的地方。我很期待上海站，希望他能一扫阴霾。”

此外，提克图姆因红旗时段超速，下一站上海站还将被罚后退五位发车。本赛季至今，他的积分已经比队友马蒂少 30 分。尽管每一站都能证明他的绝对速度明显更强，但收获实打实积分、稳定拿分的却是那位西班牙新秀。

黑榜：日产（两位车手双双退赛）

三亚站对日产而言堪称灾难日：一分未得、两台赛车全部损毁，车队积分榜也从第四跌至第五，被未来的客户车队安德雷蒂反超。

罗兰德本有绝佳机会缩小与总冠军竞争对手埃文斯的积分差距，却亲手葬送良机；纳托则无辜遭殃，维尔莱茵鲁莽争抢第四名的超车动作把他撞出赛道。

在这一连串意外发生前，日产刚熬过艰难的排位赛：纳托因赛道行车位置不佳，轮胎预热效果极差，仅排第 16 位；罗兰德单圈表现平平，位列第 10。

两名车手正赛开局走势本在逐步向好。车队总监多里安・布瓦德龙在接受《The Race》采访时表示：“我们在第二节自由练习就察觉到，今天赛车速度不足，两位车手很难跑出高速。

“我们得找出问题根源，很明显我们全程缺乏竞争力，难以全力推进，抓地力也始终不足。说实话，我们赛前就预判本站会打得格外艰难。”

最终，罗兰德的自身失误、纳托遭维尔莱茵撞击，让两人全部提前结束比赛。所幸其他争冠车手同样接连遭遇事故，损失惨重，罗兰德冲击年度总冠军的道路尚未彻底断绝。

某种程度上，纳托的遭遇是车队本场最大遗憾。若没有这次碰撞，叠加后续一系列处罚生效后，纳托原本稳稳能以第二名完赛。