随着有关塞恩斯正在考量自己在车队长期前途的猜测不断增多，卡洛斯·塞恩斯敦促威廉姆斯车队加大投入。目前车队在中游阵营的比拼中举步维艰。

  威廉姆斯2026赛季开局糟糕。FW48赛车交付推迟、整车超重，新规实施伊始车队便陷入被动，实际表现不及预期。

  塞恩斯加盟威廉姆斯，本寄望助力车队重回争冠行列，车队也将2026赛季视作这支昔日冠军车队重整旗鼓的新起点。

  七站比赛结束后，车队积11分位列厂商积分榜第八，最佳战绩为摩纳哥站第八名。

  多家消息源向PlanetF1媒体透露，惨淡现状让塞恩斯萌生去意，这位西班牙车手在关注奥迪车队，而两年前他拒绝过该席位。

  可尼克·胡肯伯格与加夫列尔·博托莱托已签约至2027赛季，奥迪暂无空位。

巴塞罗那大奖赛成绩不尽人意，赛后塞恩斯催促车队加快改进进度。

  这位四次分站赛冠军表示：“我清楚后续升级计划，通常本车队的升级套件总能发挥效果。但我不确定这套升级能否缩小我们在巴塞罗那这类赛道上的差距。我们必须比当下做得更多。对车队而言，每周提升下压力、削减整车配重至关重要。我清楚全队都在拼尽全力，所有人都倾尽全部力量奋战。”

  车队负责人詹姆斯·沃夫莱斯正视眼下困境，坦言事态发展不及规划。

  如今的威廉姆斯早已今非昔比。控股方多尔顿资本长期大手笔投入，力求车队未来重返争冠序列。

  车队当下正着手减重赛车、挖掘整车性能，但没有捷径可走，优化是长期过程。

  本赛季车队成绩大概率达不到预期，类似巴塞罗那站的糟糕表现可能接连出现。

  巴塞罗那‑加泰罗尼亚高速弯赛道上，塞恩斯与阿尔本双双发挥拉胯。车队赛前就预判FW48在此赛道短板会暴露无遗。

  塞恩斯最终位列第12名，落后领先车手两圈；阿尔本遭遇摄像头外壳故障，整场近乎测试练习，冲线时落后11圈，未取得有效完赛成绩。

  谈及和中游对手的差距，塞恩斯说道：“我们和中游车队的时差和预估大致吻合。

  问题在于这条赛道属于中高速布局，我们在此类赛道短板突出。铃鹿站我们差距更大，落后近半圈。”

  车队巴塞罗那站换上新款尾翼，优化直道导流罩以求提升下压力。本次升级改动幅度偏小，性能提升微乎其微。

  塞恩斯点评：“就算我们完成改进，对手同样在持续升级。即便迈阿密、加拿大站带来新套件，我们也需要加倍推进升级节奏。”

  巴塞罗那站的失利让他忧心后续分站成绩。奥地利站情况或许稍有好转，但之后多条赛道车队依旧会陷入劣势。

  谈及红牛环赛道前景：“奥地利站会稍微好一点。可这很难让人乐观。一旦去到高速赛道，我们依旧会大幅落后，受制于赛道特性。银石赛道难度只会更大。

  加拿大、摩纳哥、奥地利只能短暂回暖。后续银石、斯帕、匈牙利赛道对我们都很不友好。我们必须认清赛道适配差异。巴塞罗那最能客观衡量赛车真实水平。我们和顶尖车手差距1.6‑1.9秒，和中游排头车队相差0.6至0.7秒，缩小时差就是我们的目标。”