原文：https://autoracer.it/sf-26-ferrari-estremizza-il-concetto-fondo-innovativo-e-pance-ridisegnate/
up平时不搬文章也不懂意语，纯粹想分享一下法拉利的激进升级。采用机翻+手动校准并贴上原文，翻译不周处恳请大佬指正orz
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SF-26, Ferrari estremizza il concetto: fondo innovativo e pance ridisegnate
SF-26，法拉利激进概念：创新性的底盘设计和重新设计的悬挂系统
2026 年 6 月 12 日 Piergiuseppe Donadoni, Paolo D’Alessandro
Il pacchetto di aggiornamenti introdotto dalla Ferrari in quel di Barcellona è consistente ed importante. La Scuderia è di fatto l’unica che porta qui un vero e proprio pacchetto di novità, con i piani delle squadre che sono cambiati con le cancellazioni di Bahrain e Jeddah; c’è chi ha portato sviluppi ravvicinati tra Miami e Canada e chi provvederà ad introdurre nuovi aggiornamenti tra Austria e Silverstone. I tecnici di Loic Serra hanno però spinto per rimanere ‘fedeli’ al piano originale e portare così in Spagna le novità che coinvolgono buona parte dell’auto, dall’anteriore fino al posteriore.
法拉利在巴塞罗那推出的这套升级方案相当全面且重要。实际上，只有法拉利车队能够带来真正的创新成果，因为其他车队由于巴林和吉达站的比赛取消而不得不调整计划。有人在迈阿密和加拿大之间带来了密集的研发，而另一些人则计划在奥地利和银石站引入新的升级内容。不过，洛伊克·塞拉（译注：法拉利底盘性能总监）带领的工程师们仍然坚持遵循最初的计划，希望将涉及整辆赛车各个部分的创新成果带到西班牙。
A portarlo in pista per primo, durante le FP1, sarà Charles Leclerc. Insieme a lui, Dino Beganovic provvederà a raccogliere dati con il vecchio pacchetto, più conosciuto, al posto di Lewis Hamilton, per un compare diretto in pista tra le due versioni della SF-26. La scelta è dovuta anche alla necessità di Ferrari di gestire i nuovi componenti e i pezzi di ricambio tra i due piloti per tutto il weekend.
在FP1，勒克莱尔将率先驶入赛道。与他一起，贝加诺维奇将替代汉密尔顿，使用那些更为熟悉的旧款赛车部件负责收集数据。这一安排也是出于法拉利的需要，因为法拉利需要在这整个周末期间为两位车手管理新的零部件和替换部件。
Dell’ala anteriore completamente nuova abbiamo già parlato approfonditamente ieri – qui per capire tutte le novità– ma facendo un breve riassunto: footplate aggiornato sia nella parte superiore che inferiore, con appendici aerodinamiche verticali sopra e canali simil venturi nella parte sottostante; endplate modificato ed aggiunta del diveplane; la corda dei flap è cambiata e soprattutto è stato aggiornato il sistema dell’aerodinamica attiva, spostando all’interno del muso il sistema che permette ai meccanici di regolare l’incidenza dei flap dell’ala durante le soste ai box e i pit stop. Una soluzione già utilizzata da tutti gli altri top team sin dall’inizio della stagione.
我们昨天已经详细讨论了全新的前翼设计（译注：https://autoracer.it/ferrari-anta-anterione-sf-26-completamente-nuova/）——您可以在那里了解所有的新细节。简要来说，翼尖在上下部分都进行了升级，上面增加了垂直式的空气动力学附件，而下方则设计了类似文丘里管的通道；端板部分也进行了修改，并增加了俯冲板；襟翼弦长也发生了改变，最重要的是，主动式空气动力学系统也得到了升级，该系统被移到了鼻锥内部，这样机械师就可以在进站时轻松调节翼片的展开角度。这一解决方案自本赛季开始，就已经被所有顶级车队所采用。
Passando poi al fondo, la Rossa continua a spingere su una soluzione innovativa portata in pista per prima proprio dal team di Maranello e che sta progressivamente estremizzando, con altri team che osservando ed iniziano ad implementare, pur non spingendosi fino a questi risultati. All’ingresso del fondo, dove sono presenti i ‘mini Venturi’, la SF-26 ha sempre presentato un profilo orizzontale che divide i canali in due parti. Al Montmelo il tutto è stato aggiornato ed ora si presenta come un ingresso ‘bi-plano’, con un profilo orizzontale più vistoso e simile ad un’ala, che divide l’ingresso della parte inferiore del fondo in due, estendendosi longitudinalmente dalla parte più esterna a quella interna. Una soluzione al momento unica in griglia.
在底盘部分，红色车队继续采用一种创新解决方案，这一方案是由马拉内罗团队最先在赛道上应用的，并且这一方案正在逐步得到完善。其他团队也纷纷效仿，开始采用这一方案，不过他们尚未达到如此出色的效果。在底盘入口处，设有“迷你文丘里通道”结构，SF-26 车型始终采用一种横向结构来分隔通道。在蒙特梅洛的赛道（译注：即加泰罗尼亚赛道，位于西班牙蒙特梅洛）上，这一结构得到了升级，现在呈现出一种“双平面”的入口设计，横向结构更加明显，类似翅膀的形状，将底盘的下部区域分成两部分，从外部延伸到内部。这一方案是目前唯一采用网格结构的解决方案。
Proseguendo verso il posteriore, si può notare come anche la forma esterna delle pance sia cambiata, con un profilo ora più rettilineo e più ingombrante nella parte anteriore. Una soluzione che è pensata per spingere il flusso turbolento degli pneumatici anteriori più lontano dalla vettura, cercando di migliorare l’efficienza aerodinamica della SF-26, uno dei punti su cui Ferrari doveva certamente lavorare dopo aver raccolto i dati nei test e nelle primissime gare.
继续观察后部的设计，可以发现侧箱的外形也发生了改变，现在的侧箱轮廓更加直立，且显得更加笨重。这种设计是为了将前轮产生的湍流气流尽量推离车辆主体，从而提升 SF-26 车辆的空气动力学性能。这是法拉利在收集了测试数据和初步比赛数据后，必须着手改进的一个关键点。
Il fondo è stato poi modificato anche nella parte delicata davanti alle ruote posteriori, dove si cerca di evitare che il flusso si sporchi, sigillando il fondo dall’aria che cerca di entrare o uscire, così da far funzionare al meglio il diffusore. La soluzione Ferrari di Barcellona è un evoluzione della specifica precedente, che si può dire però segua quella che è la strada tracciata da Mercedes con l’aggiornamento del Canada, con alcuni profili verticali all’interno delle varie aperture a gomito (o a L) che ci sono in tutta la parte finale del marciapiede. Evidentemente a Maranello e a Brackley hanno studiato soluzioni simili, seguendo un filone di sviluppo quasi uguale in quell’area della monoposto.
后轮前方底板的敏感区域也进行了修改，目的是防止脏气流污染。通过密封住那些可能进入或离开的空气通道，从而让扩散器能够发挥最佳性能。法拉利在巴塞罗那的解决方案是对之前设计的进一步完善，可以说，这一设计遵循了梅赛德斯的思路，带有一些垂直翼片，位于整个底板末端部分各处的弯头状（或L形）开孔内部。显然，在马拉内罗和布拉克利（译注：分别为法拉利和梅赛德斯的车队总部所在地），他们研究出了类似的解决方案，其赛车的发展方向与设计思路大致相同。
Concludendo, nella parte posteriore della SF-26 ci sono anche piccoli ritocchi ai profili alari più esterni al complesso sistema del Flick Tail Mode (FTM) ed è stato rivisto anche il diffusore, nelle dimensioni della chiglia, nel bordo di uscita, ed in alcuni dei profili alari che compongono questa complessa struttura posteriore.
最后，在 SF-26 的后部部分，在Flick Tail Mode系统（FTM）（译注：排气管后方的翼片）外端一些翼片也进行了轻微的调整。此外，位于车尾部分的扩散器尺寸也进行了调整，其出口边缘也进行了修改。这些调整都是为了优化这一复杂后部的结构性能。SF-26，法拉利 ESTREMIZZA 概念车：创新性的底盘设计和重新设计的悬系统SF-26，法拉利 ESTREMIZZA 概念车：创新性的底盘设计和重新设计的悬
