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转载自《The Race》，机翻+手翻混合，如有翻译上的错误敬请谅解，欢迎指正。翻译不易，点个关注求求了。

安东尼奥・费利克斯・达・科斯塔严厉抨击丹・提克图姆的违规动作令人无法接受。这次碰撞不仅让达・科斯塔的FE摩纳哥大奖赛提前退赛，也令这位Cupra Kiro电动方程式车队车手赛后遭到赛事处罚。

在摩纳哥首回合比赛末段，达・科斯塔追上了节奏受限、车速变慢的提克图姆，向第三名发起冲击。两人先是有一番惊险的近距离攻防，随后在比赛还剩三圈时，达・科斯塔出隧道区获得了绝佳超车走线。

提克图姆驶入Nouvelle chicane（译者注：摩纳哥隧道出口后的之字弯，也就是周冠宇所提的“新裤子弯”）刹车区时突然变线，两车随即发生碰撞。这次相撞直接撞掉了捷豹赛车的左后轮，达・科斯塔冲击领奖台、从提克图姆手中抢下季军的希望就此破灭。

赛事干事随即回看事故画面，对提克图姆处以等效通过维修区的33秒加时处罚，使其从冲线时的第三名暴跌至第十二名。

达・科斯塔在接受《The Race》采访时表示，提克图姆必须收敛自己的激进作风，这种行为完全不可接受。如果没人指正他，他就会觉得自己这么做毫无问题。

“这行为不光作风肮脏，还极其、极其危险。他已经做出三四次这种举动了，实在不能容忍。或许我也该自我反省，明明早就知道他开车作风很脏，我还是选择正常进攻超车。”

达・科斯塔补充道：“但话说回来，他车速明显慢了一截，足足慢了2%，节奏拖沓。我眼看领奖台近在咫尺，我是一名赛车手，本身也有争胜的野心，我当然想去拼这个名次。”

提克图姆赛后直接离开了赛场，拒绝出席赛后媒体采访，这也让达・科斯塔没能和他当面沟通，而达・科斯塔原本是想跟他聊聊这件事的。

达・科斯塔表示：“我希望他开口第一句话能说句对不起，那样我们还可以坐下来好好沟通这件事。”

“但如果他一开口就毫无歉意、拒不认错，那我也就没什么好跟他多说的了。”

《The Race》还获悉，达・科斯塔赛后也前往了赛事干事办公室，进行了非正式沟通。

“我只是去找他们聊了聊，我说：赛会别只等撞车发生了才去处罚，应该提前预判、防患于未然。只要看到车手在刹车区恶意变线，就应该出示警告。”

“这样一来，车手要么就此收敛行为，再不改正就直接处罚。但现在的问题是，每次都要等撞车事故已经发生，我们才等来处罚，这才是症结所在。”

“我只是过去和他们做一次私下非正式交流，但赛会并不认同我的观点。既然大家看法完全不一样，那我也没什么好争辩的。”

Kiro车队对赛会判罚表示失望

Kiro车队对赛事干事就此次事故处罚蒂克图姆的决定感到不满，车队负责人拉塞尔・奥黑根在接受《The Race》采访时直言：“我认为这个判罚确实有失公允。”

“我认为这件事涉及到诸多因素，从根本上来说这就是一次错误判罚，我们对此深感失望。

“而且我觉得，不传唤两位车手前往赛事干事办公室当面沟通商议，这套处理流程本身也不妥。我理解赛会要优先在规定时限内敲定比赛最终排名，但在我们看来，这次判罚确实有失偏颇。

“整个裁决完全欠缺基本常识。我觉得在维修区里，几乎找不到哪位业内人士会认同赛会的这次判罚。”

当时提克图姆相比达・科斯塔存在能量配额不足的问题，同时赛车抓地力不足、节奏乏力。这也是他和车队本赛季的通病 ——轮胎升温过热之后，赛车性能就会陷入挣扎。

提克图姆怒火彻底爆发

据《The Race》获悉，提克图姆回到维修区后，在车手休息室内大发雷霆，随后几乎立刻就离开了赛道。

据奥黑根透露，蒂克图姆的怒火有两方面原因：一是自己本在排位赛良好表现取得了杆位，但是正赛的比赛策略以及赛车抓地力不足的糟糕发挥与之形成了巨大的落差；二是与达・科斯塔发生的碰撞事故。

奥黑根表示：“我们其实一直清楚，过早领跑比赛，大概率只能奔着领奖台去，所以我们并没有采用争冠的策略。”

“在我看来，他因被判罚而感到沮丧，完全可以理解。而且在事发那一刻，丹自认为走线和位置都没有问题。”

至于提克图姆未完成赛后媒体采访就提前离场一事，奥黑根坦言这种行为肯定会带来一些后续影响。

“我们现在已经在和他沟通了，他只是正常的情绪爆发，等冷静下来就没事了。”

“车队和丹本人都需要找到办法，更好地平复这类失意情绪，把精力投入到明天的比赛中去，我们目前也正在做这方面的疏导和调整。”

提克图姆因缺席赛后媒体采访，被处以1000 欧元罚款。