〇、说明：
本教程需要有一定的Minecraft机械动力模组信号相关的基本基础，如无任何涉猎，请在游戏中查阅官方提供的游戏帮助提示来了解基本信号机方块的使用与特性。这部分很简单。全部涉及到的均为机械动力自动驾驶状态下！！
本教程主要以相关符号性图形配图示意为主、游戏截图为辅来进行内容上的讲解。三角形信号机符号为黄铜信号机方块，圆形符号为普通信号机方块。注意方向性。信号机如果有颜色被涂实心代表这一方向的信号机有真正的指示作用，需要加以辉光管显示信号指示，绿色表示允许列车通过，红色表示禁止列车（未向列车发送行车许可）。图形仅仅为示意作用，也不代表实际游戏中一定为对应颜色的显示，但是背后的逻辑一致无误,这是为方便读者理解所产生的小范围变通。
信号机默认左装，但是为确保足够的空间，复线区段的反方向向进站信号机一般按习惯而右侧装。机械动力中以及符号绘制上也响应这一习惯。请注意此为等效绘制。
要实现的信号控制逻辑（现实中的信号机表示符号）
对应的机械动力信号铺设
一、铁路信号的基本运作准则
铁路行车中为防止两列车相撞，且列车正确地行驶在规定的轨道上，铁路系统采取信号指挥与相关设备自动控制的各项办法，来直接性地调度列车的运作。
需要实现的功能需求：1、列车需正确的行驶在规定的道路上，不得走错股道，不得在不满足联锁条件的情况下授权错误的行车指示。2、在列车的行驶中需防止追尾与迎面相撞。这需要保证轨道的绝对防护性，保证两车站间，区间的方向状态与占用状态是否均满足特定的条件。再根据该条件授权列车是否行进与运行中的速度控制。
名词与术语：
道岔：铁路的分叉点，用于变换行车路径。
轨道区段：将一段铁轨划分成一个个的小段，每一个小段被称之为一个轨道区段，也是最小的划分单位。分为含道岔的道轨区段（一般读作道轨）与无岔区段（读作轨），机械动力中由信号机方块在轨道上设置的信号点所分割。
区段占用：列车行驶到具体的轨道区段上该区段就属于占用状态，也被标记为占用状态，在TrackMap模组提供的Web界面上显示红光带。
进路：列车即将行进的路径。一般用于车站等有道岔搬动需要改变路径的区域。系统将提前为列车排列办理一条进路，在进路上的轨道区段将提前进行进路锁闭，在TrackMap模组的Web界面上对应的区段的轨道显示为粉色光带（现实中车站控制台上显示为白光带，Railroute游戏中显示为绿色光带），同样被系统视为占用状态。进路上不得存在有占用的轨道区段，或者排列的其他进路（即敌对信号），否则进路无法排列出，无法开放允许信号。
行别：区间线路分为上行方向线路与下行方向线路，一般根据存档或服务器中规定的中央车站或城市来确定，远离该点运行方向的为下行线，靠进该点的为上行线。上行与下行两词也可用于行车方向的描述。（区间在下文中有提到）
信号：信号分为禁止信号与允许信号。信号机防护的区段为前方区段，反则为后方（注意本文的用词表述）
二、游戏中机械动力的铁路信号方块物品与运作机制
车站方块，列车在铁路网络中的停靠点，列车会根据时刻表中的车站名称实时的规划出列车的行车路径。
信号机方块：现实中信号机为防护前方区段的列车行车许可授权装置，信号机开放允许信号与禁止信号。在机械动力中，信号机同样作为划分轨道区段的重要工具，再配合区段防护功能。信号机方块分为黄铜信号机与普通信号机。信号机的防护具有方向性，根据放置信号点时确定。单方向的信号点只允许一种方向的列车通过（沟槽的机械动力特性啊啊啊啊），影响灵活性，不纳入本文的信号设计准则中，也正因为这个很奇怪的特性，本文所涉及的所有信号铺设方案中全部都属于双向信号点。一般弃用单向信号点。（下文会详细说明通过在信号点上不同方向采用不同形式的信号机方块来实现的列车灵活与安全运行的方案）
•黄铜信号机：用于排列进路，会根据即将到来的列车的行车路径，在列车行车路径上无占用无敌对信号的条件下，从本黄铜信号机前方区段开始至列车行驶路径上前方的第一个普通信号机的前方的区段为范围，排列一条进路，会提前锁闭进路上的轨道区段，并向后方即将驶入的列车发送行车许可，列车按规定的行车路径通过信号机正确的抵达进路的终点，列车实际占用的轨道区段为红光带，并根据列车向前运行，逐段的解锁已经驶离的区段。（下文会详细说明）特别注意：机械动力中列车的行车路径会随着实际的铁路网的信号占用情况而智能地实时变化。即机械动力模组中配合信号系统下智能的自动调度功能！（实现变通进路）
单次排列进路与连续排列进路：
单词排列进路（现实中）：从本信号机开始至下一个方向一致的信号机为进路的防护范围：
连续排列进路（现实中）：从本信号机开始至前面多架方向一致的信号机，（调车进路还会从前后排列）
同样可以通过机械动力信号点的信号机方块设置来决定进路是否为连续排列
“小提示：在机械动力中因为信号机方块的特性，连续排列进路可以排列出进路的条件是，完整全部的进路范围内没有敌对信号，进路上没有区段占用，路径正确。即如上图所示，防护范围1和防护范围2都要满足这些条件才能排列进路并允许列车发车。不然列车只能一直停滞。”
•普通信号机：可以用于单纯地防护前方的轨道区段。前方区段有车占用则显示禁止信号，并不向即将到来的列车授权行车许可，防止列车闯入占用的区段而造成追尾或撞车事故。普通信号机还可以作为进路的终点，即进路会一直排到普通信号机前方下一个信号机为止。
三、区域分类
车站：车站为列车接发车与停车避让其他列车、变更运行线路与区域性转移、及货物乘客乘降的重要功能性场所。
•股道：车站有多根轨道，可以停靠列车的无岔区段为股道，作为接车进路的结束点或发车进路的开始点。为信号防护的重点区域。进出站口处的进站信号机会排列进路将列车接车至对应的股道，列车再由股道上的出站信号机或进路信号机排列进路将列车发车至对应的出站口或其他车场的另一根股道。
•线路所，车站的一种形式，专用于线路切换。
•岔区：车站的道岔区域，又叫咽喉（现实实际中铁路维修段的职工喜欢称呼为岔区，但是教科书上称呼为咽喉）
•站场：一个车站内的不同的停车与作业的区域为不同的车场（以宜昌东为例有宜昌东一场、宜昌东二场、宜昌东机务折返场），站场之间通过岔区道岔相互连接，也可能在站内互不相连。站场内包含多条股道，命名准则为某站某场某道（如：宜昌东二场III道）
区间：连接起两车站间的铁路线路。表示两车站站间，在自动闭塞中，区间线路一般被划分成多个轨道段。用于高效与高密度发班间隔的行车。区间上一般没有道岔。区间会规定一个正向运行方向和反向运行方向，即顺行行驶与逆行行驶。
连接方式为，车站与线路所通过区间串联与线路分叉。
四、信号机分类与游戏中对应的信号机方块
通过信号机：用于在区间中防护该信号机前方的一个轨道区段。该轨道区段即位该架信号对应的防护区段。在游戏中，每区间上的一个信号点，正方向应设置为普通信号机，发挥的作用即为通过信号机的作用，防护该信号机方块的前方的轨道区段，所以应安装辉光管以指示行车，列车可以在该信号机点前正方向停车，反方向则设置为黄铜信号机，且不设置辉光管（下文会详细解释，说明该信号机方块用于区间改方时一次性锁闭区间上的所有轨道区段）。
进站信号机、出站信号机、进路信号机：为防护型信号机，负责排列进路让列车驶过，一般设置于车站的进站口和股道的发车口等，需要列车停车，并且排列进路发车运行的信号点。
进站信号机的信号点，进站方向为黄铜，并作为指示行车作用，需安装辉光管。另一方向为普通信号机，作为开放出站信号时的进路终端，即排列进路从出站信号机开始到区间的第一个通过信号机后方为止。进站信号机进站方向的另一方向如果为反方向区间运行方向则需要设置为黄铜信号用于改方逆行。
出站信号机的信号点，出站方向为黄铜，并作为指示行车作用，需安装辉光管。另一方向方向为普通信号机，作为开放进站信号时的进路终端，即排列进路从进站信号机开始到股道的对应的出站信号机后方为止。
进路信号机基本等于出站信号机。规则一致
车站岔区的绝缘结：一个信号点上两方向均为黄铜信号机，用于将进路传递下去。直至进路的终端。
调车信号机：根据机械动力排列进路的机制，可以在岔区的黄铜信号机后方方向放置车站方块，并加以辉光管指示行车，作为调车信号机，用于调车作业。
总结：车站岔区内需要排列进路，所以需要大量的黄铜信号机方块参与运作。区间内没有道岔只需确定方向所以正向方向使用普通信号机，反向逆行方向使用黄铜信号机这样可以在反向行驶时一次性把整个区间全部占用（与现实中的改方电路实现的逻辑基本完全一致，甚至排列反向发车进路都是一样程度的优雅）
五，车站设计与实际铺设的实际型分类
车站岔区轨道区段划分总则：应该单独的划分成一个个的无岔区段与道轨，保证列车占用与锁闭信号精准表示而不泛滥。道轨为单个道岔分叉（y字形）。因而渡线道岔（N字形）需要再中间线渡线处划分。
单线铁路及车站的信号铺设：
单线铁路区间一般为站间闭塞方式行车，两站之间只允许一列车运行。
进站信号机信号点进站方向的另一个方向的信号机方块应该是情况而定选择黄铜或者普通。选择黄铜则代表发车信号的开放为从出站信号机开始一直至下一个车站里对应的股道上（防护区域），车发车前（接近前）系统同样会检测这个路径上是否有任何不满足的条件，全部满足才能排列出完整的进路，即从发车信号机开始一直到对方车站的股道上均无敌对信号，无占用，路径正确才得放行发车，并会从一开始就排列好了进站进路以及进站信号。这适用于很小型的单线铁路车站，进站方向的岔区不存在会出现交叉进路的情况（进站方面的岔区简单无其他行车或调车作业会被干扰）。选择普通信号机则发车信号只会开至区间上，不会顺带直接就把进站进路与信号排列出来，适用于大型的单线铁路车站，进站方向的岔区复杂，且有多个进站口可能存在多列车同时从这端的岔区上有接发车行车作业或者调车作业的情况。
复线铁路及车站的信号铺设
复线铁路上区间为自动闭塞方式行车。将两站间一大段铁路划分成一段段闭塞区段。一共有两条不同行别的线路，一条常态上行方向运行，另一条常态下行方向运行。不同的行别允许自动改方逆向运行。改方时转变为站间闭塞，同时需要考虑是否将进路一次性全部排列至具体股道。（与单线站间闭塞一致，同上文）
可以通过变更站前信号机后方一个信号点的反方向运行信号机方块的类型来确定是否将经路直接排列至股道内。
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