3月28日，阔别一年的春风日正式开幕，和往年春风日一样，活动先简要概括了春风在过去一年取得的主要成绩，比如全球累计销量300万+、国内玩乐车型销量第一、欧洲出口销量领先，增长潜力喜人等等。

但是对于摩友来说，大家更关心的肯定还是产品，比如500SR、V4，以及春风有哪些还未发布的新车？这些问题，在本届春风日中都能得到答案。

一、500SR，官方售价28980元。

在千呼万唤的期待中，春风终于发布了新款500SR，官方售价28980元，而且在48小时内下单，还可享受12期免息/24期低息的优惠政策。

此时最开心的莫过于之前参与了盲定的500SR车主，盲定赠送的春风Moto3车模与丹尼斯联名T恤，这两样东西的价值大致在500元左右，也就是说首批500SR的实际价格只需28480元，性价比上，春风再次夯爆了。

外观方面：造型回归，质感更强

500SR 延续了SR家族最新的设计语言，整体风格依旧由意大利顶尖设计团队操刀，标志性前大灯与高位斜切运动排气是它最吸引眼球的地方。

个人感觉新款500SR刚好介于675SR-R和750SR-S之间，既有三缸车的运动调性，又有四缸车的体感姿态。

除了造型之外，这台车在外观件的工艺上也有一点小心思。比如上联板采用了0.1mm超细喷砂工艺，整体质感格外细腻。

比如，排气管做了3层抛光处理，排气便当盒也做了喷漆，质感上比500SR Voom好了一点，还能避免生锈。

再结合春风一贯亮眼的漆面表现，500SR可能是目前，中小排量四缸仿赛中，细节与质感都比较好的那台车。

至于座高：

标准座高定在了805mm，但坐垫做了收窄设计，官方表示身高165cm即可脚尖着地（后市场还提供815mm和795mm的座垫可选），极大地降低了停车时的心理压力。

动力方面：全面调整

发动机是仿赛不得不提的重要配置，500SR搭载了春风自研的500cc直列四缸水冷发动机，匹配BOSCH电喷系统。账面数据为：最大功率58kW/12500rpm，峰值扭矩49N.m/10000rpm，并且配备了Ram-Air冲压进气系统，当时速超过120km/h自动介入时，最大功率可进一步提升至约61kW。

抛开账面参数，它的内部用料也很扎实，是同级极少数原厂标配全铝陶瓷气缸、锻造活塞与锻造曲轴的发动机。

同时，春风针对发动机右盖、凸轮轴、离合器结构、节气门以及换挡机构都做了优化。这套改进的意义在于：一方面提升了低转速小油门时的平顺度，让换挡更丝滑；另一方面，配气结构的变动也调整了整车的出力特性，这也是前段时间500SR能在天马赛车场跑出1分08秒+成绩的主要原因。

底盘与硬件：智能化加强

车架依旧是采用20铬钼钢的钢管编织车架，兼顾了轻量化与刚性。前悬挂为Φ41mm前减震，支持预载30段可调+压缩回弹16段可调，后悬挂依旧是多连杆结构，支持预载和阻尼调节。

轮胎搭配的则是正新S3N高性能运动轮胎，675同款，抓地力很棒。

制动系统： 前轮采用了日信（Nissin）Φ300mm双盘配合4活塞卡钳，后轮为Φ220mm配合单活塞卡钳，制动效能和手感线性度在同级中属于优秀水准。

智能化是500SR的另一个优势，它搭载了一块屏占比高达76%的6.2英寸TFT仪表，支持MotoPlay投屏。标配二代车联网（内置寻车功能），并且给到了支持18W快充的Type-A+Type-C双接口，车机还支持与运动相机连接。

安全配置和电控方面依旧是标配三件套：两段可调牵引力控制+可调ABS+转向阻尼器。

参数配置表：

二、V4国内首次亮相。

在本届春风日里，春风果然把V4仿赛弄了出来，实际排量997cc、最大马力＞210ps、极速＞300km/h、最高转速15000rpm，推重比0.86kg/ps，根据最大马力来做个简单的反推计算，那春风V4的干重可能只有180.6kg。

硬件方面：

V4配备了反向曲轴：这是纯正的MotoGP技术下放，主要用来抵消车轮转动产生的陀螺效应，抑制起步翘头，提升翻身变向的灵活性。

钛合金连杆 & 钛合金中空充钠气门：连杆用钛合金是为了在保证强度的同时大幅降低运动件的惯性质量；而气门中空充钠，钠在高温下融化成液态来回晃动，能极大地提升排气门的散热效率。这两项都是为了让发动机能安稳地冲上15000转。

DLC涂层指型摇臂：减少摩擦损耗，提升高转响应。

半干式润滑 & 燃油高压双喷系统：半干式油底壳能在极端倾角下保证机油泵不会吸空，同时减少曲轴搅油阻力；高压双喷则是为了兼顾低转平顺和高转爆发的供油需求。

再加上天蝎排气、主动定风翼，等等罕见配置，这台车已然是当之无愧的中国第一。

但V4并不是终点，或者说，春风最终的目标比其他品牌都大。

昨天我们在写春风日攻略时，其实介绍了一嘴春风的300cc专业入门级赛车。这台车的研发目的，就是为了给春风的“天才计划”准备一把趁手的、像样的武器。

而在春风日正式开幕这天，春风还公布了另外一项震撼行业的计划：它要在浙江修建一个世界级的摩托车赛道。

结合这台在此次春风日上惊艳亮相的V4专业厂车，春风的野心昭然若揭：它不仅仅满足于在国际赛场上拿几个分站冠军，它要通过“天才计划”挖掘苗子，用300cc入门赛车在自家修建的世界级赛道上进行系统化青训，再通过Moto4、Moto3、Moto2的国际赛事体系步步晋级，最终驾驭上这台凝聚了品牌技术结晶的V4赛车，冲向世界顶峰。

总结：

情况就是这样，由于只有500SR发布了价格，我们能和大家分享的也就这些，其实在之前的内容里，该讲的已经都讲过。总的来说，这是一台原厂状态下就已经帮你把硬件拉满的“均衡水桶车”。无论你是需要一台在市区和跑山时稳定省心的代步利器，还是想要偶尔下赛道推一推极限，这台不需要你再花大价钱去重度改装的500SR，都是目前中排量四缸市场中一个非常务实且极具竞争力的选择。