从24年年底入手纯电车开始已经过了两个冬天，到今年春节已经过去了15个月。

先把被经常询问的话题和回答放在最前：

Q1：纯电车现在在东北能开吗？

A1：能开，没有网传的那么妖魔化。

Q2：冬天实际会比春夏秋三季打几折？

A2：我在东三省里最冷的省会黑龙江。哈尔滨冬季平均温度为-15℃。-15℃的高速场景下，冬天大概打七折，也就是保守一点留出安全电量的话，wltc500km的车型在冬天高速上能达成约350km（剩余10%左右）；

城区通勤取决于停放时间和停放环境，我个人夜晚有车库、白天露天停放、每次通勤前空调（我从不穿羽绒服、车里也会脱外套）和座舱舒适拉满的情况下，每天往返通勤30km，冬季大概每周充两次电，单次充电续航约150km跑到电量剩余20%以上。最终达成率大概为三到四折。

Q3：冬天电量损耗的主要原因是什么？

A3：室外停放、远程制热启停与空调，其次才是行驶电耗的打折。

Q4：纯电综合用车成本？

A4：去年行驶了12000km。由于新小区车库还在建设，只能停车没法拉电表，我都是在商桩充平均1块1一度的电，拉账单花费了约3000元，顶着冬季打折debuff，摊下来也就是差不多23 kWh/100km的电耗，每公里0.25元上下。

保养花费了288元，在纯电车型里算是比较贵的（买时领克保养沃尔沃就是这样了）。

然后介绍一下我的车。

我的车是领克z10u2024款（原价怨种），95kwh磷酸铁锂电池+双电机四驱的车型，两个冬天都没有更换雪地胎。对比大部分单电机前驱的混动车型或者单电机后驱的纯电车型，双电机在城区的续航达成率非常低，尤其是这套极氪001上人称电动纳智捷的同款威睿电机，再加上常年开着尾翼，结算下来大概要比其他单电机车型日常消耗高30%以上。

夏季时，同事的宋plus纯电电耗常年在14左右、海豹ev则在12左右；我的车在城区通勤时则几乎从没下过20电耗，最好的时候电耗也在20附近徘徊。只有高速路加少量下坡时能开出16-19这个区间的理想电耗。但是开高速时我更多会切换到运动模式，电耗也通常在21-25这个区间。

以下是最近的一次，城区+高速混合场景的单次用车记录。

当天气温：-11℃~-22℃（主用车时段为夜晚、气温约-16℃），也算接近平均气温。

用车包含一半高速路段一半城区路段，以及若干拥堵、等人和吃饭休息时间，用车结束则停放在室外。

算是最接近续航冬测条件的一次用车了。

出发前，在快充站充满电量：

座舱舒适全开、空调26.5℃、承载2人、3箱行李和土特产若干。运动模式压着120%限速开，行驶41km到达机场时：

随后又行驶了数段行程。电耗如下：

之后，停放于室外。

次日清早，提前30min打开空调升温，将车舱温度从-10℃升高至20℃后，再行驶约12km到达目的地。

期间座舱舒适按摩加热全开、空调温度23℃、承载1人。最终统计如下：

行驶110km，消耗37%电量。

110km/0.37≈297km

可得，该段横跨两天时间的、包含高速与城区路程的最后续航达成率约为wltc的56%。至于这个成绩是不是符合想买纯电的朋友/想开纯电车来东北玩的朋友的预期，就见仁见智了。

如果要能耗好看、拼尽全力晒达成率的话，切eco模式降低电机输出然后开龟车、关空调关座舱舒适之类的操作当然也是可以的。但是我最讨厌的就是龟车，而且都开电车了还要想方设法为了能耗降低体验也实在是无法理解。

这么看下来，纯电在东北也没有多难开。更别说东北又不是只有冬季，还有更长的春夏秋三季。那么，为什么网上会很多人在信誓旦旦的说东北千万别买电车呢？

第一个原因：

新能源发展也就这几年的事。早期的新能源不仅电池小、三电技术也非常落后。特斯拉进入市场当鲶鱼后，各类技术才开始真正投入发展。而早年很多人购买的特斯拉、包括现在的特斯拉，都是以卖60度小电池走量为主，凭借车轻来压低电耗。但是小电池的冗余是很浅的，少电量低电耗也同时意味着电池会对非行驶因素的变化异常敏感。一旦高速环境风阻压力增大、车舱成员增多行李增多、严寒酷热环境变化导致空调和维温压力增大，用车体验的变化都会比大电池更大。举个例子，单次充电用车，空调和电池维温/掉电需要耗电30度，30度对100度来说就只是30%的折扣率，对60度来说却是50%的折扣率，再加上冬天行驶电耗本就要打折，反映到公里数上就是很多低配特斯拉在冬季高速上开龟车也只能达到不到150km的续航的原因了。

再加上特斯拉全系400V的落后平台，去快充站也是经常看到一个特斯拉在那几十千瓦的功率慢悠悠的充一个多小时，充完了舍不得开空调又只能忍着挨冻开个100km再重复慢悠悠的充。这些人当然会在网上觉得自己吃了血亏，然后劝人别买电车。因为互联网信息传播的特性，这些人的言论几乎会一直存在成为后来者的参考，就导致他们的声音会被不停放大，最后达成形成固有认知的局面。

第二个原因：

相当多的油车拥趸在舆论攻击和人云亦云，重复前者的观点然后活在信息茧房。只能说有些人思想的守旧和腐朽程度就没想好好和人讨论为什么东北不能开电车，就只是单纯忽视市场选择，留下一句“东北别开电车”、“小心把你扔路上”、“冬天冻哭你”来发泄自己已经落后于时代的、被抛弃的情绪罢了。更别提有些人自己根本都没有车甚至连驾照都没有，只是参与舆论，“谁赢跟谁”助长声势的。

第三个原因：

辽宁和吉林的建设其实还是不错的，但是黑龙江的建设是真的不行。哈尔滨的车桩比常年全国倒数，全国平均9:1，头部省会城市可以达到4:1甚至更高，而哈尔滨作为一个省会却只有可怜的16:1，就是每16台车匀一个充电桩。要知道，补能体验是会直接和用车体验挂钩的，在哈尔滨一个省会城市的三环内找桩都费劲，体验能好都有鬼了。

回到话题，在东北，如果要买新能源，什么因素会决定买纯电还是买插混？

我认为是否买纯电可以由以下几个条件决定：

1. 是否是家庭的第一辆车？

2. 是否刚需远途和自驾？

3. 家门口/公司周围200m内是否有充电站/充电桩？

4. 是否有条件安装家用桩？

5. 是否有能耗焦虑？

个人之见，非家庭唯一用车、无刚需远途和自驾、常用地点周围有补能设施、无法安装家桩、没有能耗焦虑时，可以直接选择纯电。其余情况则可选择插混。尤其是东北冬天，插混的发动机可以制热+直驱+补电，在冬天会比纯电体验好很多，代价就是保养两套系统要更贵、发动机启动有噪音和震动、小电池除非有家桩不然频繁充电体验比较糟糕、驾控体验通常不如纯电等。

如果是什么都不懂的新手，对自身周遭充电条件也不明确，在哈尔滨最好也还是选择插混。

至于增程，除非增程器功率够大，不然在冬天极寒天气下都算白搭，不仅油耗比插混高，体验（噪音和震动）也很差。同事的小电池增程在冬天常年油耗9个以上，比一些小排量油车油耗都要高一截，低压平台充电也不便。满大街的理想也少有排气冒烟的，都是拿ev模式在运作，反倒是dmi、emi、emp等插混车型经常看得到隐藏式排气在排烟。一些用料好的中高端增程车型体验稍好，但也改变不了增程综合体验不如插混直驱的事实，更别说东北地区大部分油站还是加的乙醇汽油。

油车也不纳入讨论。个人认为，现版本，油车除非真的热爱，或者想买个标，或者年均公里数实在少的可怜，否则都没有买的理由了。我家是还有一辆某传统豪华品牌的油车和一辆插混的，综合体验和成本，除非谈生意，否则任何场景下插混的用车体验吊打油车都完全没有问题，甚至夸戳引以为傲的四驱在新能源调教好的全时四驱模式下都已经几乎没有优势了。

最后说些题外话。

我并不是一个东北人，我是大学毕业两年后才来哈尔滨工作。买车也是在哈尔滨工作两年后，综合了很多因素，最后才买了纯电车。

当时家里也是反对我在东北买纯电车，我老爹就是典型的油车拥趸，知道我想买新能源后极力反对，甚至想给我添钱让我买A6L，但是我还是坚持了自己的选择，最后也是全力依己。

提车这一年多的时间里，老爹也渐渐从对电车的嗤之以鼻，慢慢变得理解和接受，最后心痒痒也买了一台插混。

我对哈尔滨这座城市并没有什么感情，这里既不是我出生的地方也不是我成长的地方。我的狗牌号都不是东三省开头，我也并不喜欢所谓的下里巴人的东北文化。这里相比其他的城市，贫穷、寒冷、粗糙、建设落后。更重要的，哈尔滨几乎没有二次元土壤不说，还要在网上承受着铺天盖地的地域黑。每次跟人对线，对面敲键盘起手就是一个洞被人如何我也是绷不住。

我也确实曾后悔来哈尔滨工作，但是当我耐下心去了解东北三省的近代史，我才发现，哈尔滨这座被白色的白雪覆盖、被黑色的钢铁支撑的城市，是如何从共和国长子，一步步变得沉默、变得任人嘲笑、变得不再提及当年首批工业化和城市化的骄傲、变得默许年轻的血液去建设他人的家乡。努力生活的热忱逐渐因发展重心的转移而失去温度，但保有这份热忱的心脏依然跳动在很多人的心里，就像《库兹巴斯矿工纪念碑》那样。

老实说，我真的讨厌东北，真的讨厌哈尔滨。这里年轻人少、老登开车不守规矩、路权意识淡薄、办事关系思维重、人穷又爱面子，城区建设也落后，很多地方都还是几十年前的样子，凹陷的井盖、破损的马路牙子、墙皮斑驳的赫鲁晓夫楼、坑洼补丁的路面随处可见。但是我也知道，是什么让哈尔滨和东北三省走到了今天。

在哈尔滨，我看的到操着东北口音拍粗俗段子博眼球的下三滥的牲畜，看的到在网上开麦肆意辱骂不知边界与素质为何物的低等动物。

但我也看的到真正的大多数，那些默默生活的、在时代冲刷下挣扎、反复，像毛不易民谣里的人物那样，在“凑合过吧”的坚韧中依旧自顾自笑的出、在冻得人脸颊滚烫的寒风里放下戒备给你指路、在泥雪满地的路面帮你小心铲掉车前雪然后示意你安全启程的沧海一粟。

最后，由衷希望东北能真的振兴起来，希望充电桩越来越多，希望发展的越来越好。