大家好，我是蠢肥，一个喜欢骑单车的摄像民工。先叠个甲，我也是文科生，这期视频不是踩一捧一。上期推荐线拉刹车的视频，有观众朋友说我卖车的，说得好像我是奸商为了卖货，拜托我油碟也卖，禧玛诺变速也卖。恰恰是我开始卖车才有足够的时间使用各类产品，能很全面深入地了解它的性能，同时我装车修车的技术有更大的进步，我真的太想进步了。

这期观点有点尖锐，可能会得罪某些文科生，无数次以为蓝图顺泰之流不堪大用，随着经验增长发现我是傻逼，安装过程中是我失误了，不是套件的错。但是抛开客观事实不谈，难道那些厂商就没有一点错吗？例如营销团队！

顺泰蓝图请整改你的错误宣传

顺泰和蓝图最大最大最大的问题，是入门级后拨宣传支持的飞轮规格有问题，这特别要命。老实说我之前是为了更高性价比而放弃禧玛诺，选了蓝图和顺泰，轻信了商家给出的飞轮规格，导致没法发挥后拔的最佳性能。那我问市场部的同行，入门级产品没法媲美禧玛诺，升级到中高端变速套件，凭什么说服我不选择上市几十年的禧玛诺105公路套件或者Deore LX山地套件，而选你国产变速器。

以我亲身经历为例，蓝图A5山地后拨，网购平台的商家说它最大支持36T飞轮，实际上最好是32T飞轮。顺泰MX9折叠车短腿版，说是最大支持28T飞轮，其实最好上到36T。归其原因是后拨上导轮的运动轨迹和飞轮不平行，部分档位超过了飞轮最佳变速范围。以禧玛诺SORA R3000为正面案例，它有分为短腿中腿，分别对应30T、34T不同规格的飞轮。要是网购零配件时听信商品详情页上的飞轮规格，蓝图A5用36T会让小飞距离上导轮太远，顺泰MX9短腿版用28T会让大飞距离上导轮太远，没有合适的间距导致变速效率低！

可惜了顺泰MX9短腿版这款后拨了，它的变速流畅度超过同价位的所有其它品牌，至少在2025年来说。它的腿足够短，用在折叠车之类的小轮径非常合适，小到16寸349轮组都没问题，下导轮距离地面有足够的安全距离，能上36T飞轮，对于我这种爬坡没力的菜腿就更好了。

前拨问题

目前我认为禧玛诺遥遥领先的是前拨，左手按压拨杆和右边一样省力，而且拨杆行程足够短，左右手变或指拨的体验是几乎一样的。反观很多品牌的前拨手感一坨狗屎，不是说变速顿挫，而是要左手明显比右手要更费力，变速行程过长，对于我这种手指短的更难受了，往往要转动手腕才能把拨杆按压到底。通俗地来说要大力金刚指。

目前国产公路前拨我能接受的是带微调张力螺丝的蓝图，相对来说小盘上大盘比较省力。而且内外导板的间距比较大，对精度比较差的高性价比盘片，还有强度比较低的超轻牙盘，兼容性更好更不容易导板蹭链条。

车架精度

禧玛诺变速不准，大家都从自己找原因哪里安装错误，要是国产变速不准大部分先想是套件问题。垃圾变速，浪费钱财，毁我青春。我自认为装车技术过硬，这款车架也装过十几辆，终于出现之前没遇到的BUG。小飞调到变速精准，大飞容易跳档到更大飞，大飞调好了小飞轮却容易跳到更小飞，特别第二小飞轮和第二大飞轮，无论怎么调后拨这四个螺丝都没法让两个档位同时正常。一般这种情况是尾勾歪了，但是从后面看尾勾横平竖直没问题啊，不信邪换了个新尾勾，第一次修车失败。我的好胜心来了，换了另一个型号的后拨问题依旧，第二次修车失败。但是基本可以排查出是车架的问题，组单车这些年第一次下单尾勾校正器，经过一顿操作果然是车架精度的问题，从顶视图来看，后拨上导轮和飞轮不平行。

所以单纯用肉眼看后拨是不行的，有些小白看后拨下导轮有点歪感觉是问题，实际能正常变速。我这种情况是看起来正常，实际上问题大大的有。

尾声

文科无能累死理科，理科事倍功半，就是干活的人被掌握宣传工具的人背刺。这是个恶性循环，为了高性价比选择顺泰或蓝图，但是它们的入门级套件营销乱来，本来还不错的很有特色的产品被大大低估。

文科生要精神点、别丢份，现在体育生都是好样的，例如这款和博公路车的主理人，江湖人称高情商叫姜圣，低情商叫姜老蹬，虽然我不完全同意姜恩博的观点，但是我赞同他敢于制定规则挑战权威的自信。况且他已经算中年人了，这种自信在上一代人来说是非常稀缺的，以我身边的统计学，一般父辈们多多少少有点崇洋媚外。

好，以上是本期视频内容，有什么问题尽管在评论区留言，我最喜欢和大家亲切友好地交流，下期见。