1960年，美国海军陆战队员从一架西科斯基HR2S-1飞机上卸下一门M101型105毫米榴弹炮。美国制造的重型运输直升机西科斯基CH-37“莫哈韦”于20世纪50年代首次进入公众视野。

以突破航空领域障碍而闻名的西科斯基飞机公司于1951年开始研发这款直升机。经过严格的测试和设计改进，“莫哈韦”于1956年以H-37的名称首次亮相。

莫哈维飞机最引人注目的特点或许在于其强大的动力系统。两台普惠R-2800-50活塞发动机为这架空中巨兽提供动力。每台发动机可产生2100马力，使莫哈维飞机在当时拥有无与伦比的升力。

这些发动机并没有像人们预期的那样安装在机身内部，而是位于机身两侧的吊舱内。这种设计既带来了挑战，也带来了回报。虽然增加了建造的复杂性，但这种不寻常的布局造就了一个整洁宽敞的货舱。

CH-37 R-2800 右侧发动机侧视图，莫哈韦直升机并非仅仅依靠强大的动力。它也是西科斯基公司首款配备自动旋翼折叠系统的直升机。

这项创新设计使其更易于存放和运输，尤其是在海军舰艇上。只需轻触按钮，巨大的旋翼即可折叠起来，使莫哈韦直升机更加紧凑，同时又不影响其动力性能。

莫哈韦运输机主要服务于美国陆军，在各种作战场景中展现了强大的执行能力。它运送部队、回收坠毁飞机，甚至在动荡的越南战争中执行任务。

其中最引人注目的一次是，在 1976 年美国建国两百周年庆典期间，一架 CH-37 运输机拖曳了一门重达 10,000 磅的约克城号火炮。

这一壮举凸显了其令人印象深刻的运输能力，使“莫哈韦”直升机在美国航空史上占据了特殊的地位。

如同所有事物一样，莫哈韦直升机也有退役之时。CH-37的最后一次作战使用发生在20世纪60年代末，为其辉煌的服役生涯画上了句号。

尽管“莫哈维”号已退役，但它仍然继续参与一些特殊任务。它也经常出现在军事展览和航空展上。

随后，西科斯基CH-37“莫哈韦”直升机转型为博物馆藏品，以此致敬其坚固的设计和强大的性能。如今，它激励着航空爱好者，象征着20世纪中期美国航空工业的创新精神。

1960年，美国海军陆战队第462直升机运输中队的一架西科斯基HR2S-1型直升机在加利福尼亚州彭德尔顿营凯斯斯普林斯湖举行的“四月菲布莱克斯”（两栖登陆演习）期间卸载装备后起飞。

CH-37“莫哈韦”早期预警雷达实验直升机。西科斯基CH-37“莫哈韦”直升机虽然在20世纪60年代末期就退役了，但它的影响却一直延续至今，包括CH-53“海种马”。

除了其直接后继机型之外，莫哈维直升机的创新型旋翼折叠系统也成为了许多后续直升机设计的标配。它开启了飞机存储和运输的新时代，证明只要能带来更优的解决方案，任何工程挑战都不算太大。

从本质上讲，莫哈韦直升机代表了航空史上一个重要的篇章，它见证了西科斯基公司的创新精神以及美国对航空航天工程的持续贡献。CH-37莫哈韦直升机或许已经退役，但它的影响力至今仍在天空中回荡。

乘员：3人

容量： 26名士兵或24副担架

机身长度： 64 英尺 3 英寸（19.58 米）

高度： 22 英尺 0 英寸（6.71 米）

空重： 20,831 磅（9,449 公斤）

最大起飞重量： 31,000磅（14,061公斤）

动力装置： 2台普惠R-2800-54“双黄蜂” 18缸气冷式星型活塞发动机，每台功率2100马力（1600千瓦）。

主旋翼直径： 72 英尺 0 英寸（21.95 米）

主旋翼面积： 4,072 平方英尺（378.3 平方米）叶片截面NACA 0012

最高速度： 113节（130英里/小时，209公里/小时）

巡航速度： 100节（120英里/小时，190公里/小时）

最大有效载荷下航程： 126 海里（145 英里，233 公里）。

可用高度： 8,700 英尺（2,700 米）

爬升率： 910 英尺/分钟（4.6 米/秒）