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【科普】东德的来客—中国铁路｜东德阿门多夫车辆厂｜格尔利茨车辆厂｜24型空调客车

游走铁路边的狐狸

编辑于 2025年09月15日 23:31

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共85篇

到上世纪七十年代末期，虽然我国与苏联关系极度恶化，但与华约其它国家的关系却逐步恢复。随着改革开放的开始，来华投资的外国人士和港澳商人不断增多，但当时我国铁路软卧及软座车数量不足，配套设施不完善，为了满足来华投资人士的出行需要，铁道部决定从国外进口一批软座车和软卧车。这便是本集故事的主角—24型铁路客车。

进口

根据中国与民主德国政府间交换货物和支付协定签订的合同，我国在1979-1980年间从民主德国进口110辆客车。其中包括带有强迫通风的包间硬卧车19辆、软卧车11辆，带空调的餐车8辆、软卧车40辆、软座车32辆。另外附加30套宽轨转向架。其中包厢硬卧车和包厢软卧车定名为18型客车（用于中苏间国际联运），软卧车、餐车和软座车定名为24型客车。

根据相关安排，软座车和软卧车由格尔利茨车辆厂制造，餐车由阿门多夫车辆厂制造。

RZ24型空调软座车长约24米，自重52吨，定员65人，客室采用2+2布置的固定座椅，两侧顶部设有铝合金行李架，衣帽钩在行李架支架上伸出。一位端设有乘务员室、锅炉室和蹲式厕所，二位端设坐式厕所和开敞式洗脸室。客室车窗为固定式和下开式活动窗相间布置，其他部位窗户均为下开式活动窗，开度为窗高的1/3。外窗框为铝合金，内窗框为木质框，内外窗使用5mm厚钢化玻璃。室内照明采用荧光灯与白炽灯合用。装用、211C转向架，构造最高运行时速160km/h。电气装置采用独立的32kW供电装置，包括1台车轴齿轮箱带动的三相交流发电机、1个三相整流装置和1组390Ah的铅蓄电池组。三相交流发电机额定输出功率35kVA，额定电压116V，额定电流175A，额定转速1000-3400转/分。最高允许转速为3820转/分。此外该车蓄电池设置了双重保护蓄电池的措施，防止蓄电池过放电而导致损坏。软座车设有1个行车停车继电器，进行负载转换，当车速减慢或停车时继电器释放，切断一部分设备的控制电路而停止工作，例如电取暖器在停车时自动关闭，空调制冷在停车时转换成2/3制冷，软座车能减载约6kW。车内设有欠压继电器，当蓄电池组总电压降至101V时，全车除部分白炽灯、轴温检测等装置外，其余设备将断电。车辆运行温度范围为-45℃至45℃。夏季制冷采用全自动控制，车内温度可设置为20-26℃。冬季采用燃煤温水锅炉和电热取暖，客室温度可保持在18-22℃。春秋两季可采用电热取暖，客室温度可保持在20℃。

RW24型空调软卧车设有8个4人包间，定员32人，制动机、分配阀、转向架等与RZ24型软座车保持一致。

RW24型软卧和RZ24型软座车平面布置图

CA24型空调餐车长约24.5米，自重60吨，定员48人，装用212型转向架、305型电空联合制动机、292型分配阀、574B型闸瓦间隙自动调整器，构造最高运行时速160km/h。厨房使用燃油灶具，也可以改成燃煤炉灶。燃油炉灶上方设有50L油箱，车下设有650L储油箱，通过供油泵向上方油箱补油。炉灶上部、厨房顶部设有电动排气扇，炉灶前设有防止热辐射的空气帘幕。厨房内设有洗手盆、冷热水洗池、切菜台、咖啡机、切面包器等。厨房与餐室间设有可锁闭的传递口。冰箱全部为电气冰箱，总容量为3500L，制冷机采用开启式活塞压缩机。一共有4套制冷机组：第1组在厨房内的400L深冷冰箱（-9~-13℃），第2组在厨房内440L普冷冰箱（2-6℃），第3组由3个普冷冰箱组成，第4组为位于小走廊的2个普冷冰箱。空调装置是由通风系统、制冷系统、取暖系统和控制系统组成。空调装置的制冷系统可在外温32°C、相对湿度70%或外温40 °C、相对湿度30%的情况下，室内温度大约保持25°C、相对湿度不超过65%。取暖系统在外温-40°C时，可保证餐室内温度不低于18°C，洗脸室温度不低于15°C。

CA24型空调餐车平面布置图

试验

1980年8月30日-9月4日，铁道部组织对进口的24型空调客车进行了北京至广州间的专列运用试验，列车编组14辆，包括11辆RW24型空调软卧车、1辆CA24型空调餐车、一辆国产硬卧车和一辆国产餐车。试验中对车内二氧化碳含量、空调使用效果及噪音测试。

1980年9月3日，中德双方参加试验的人员共同对车内外温湿度进行了测定，并整理签署了相关测试数据。

1981年6月26日，24型空调客车在北京车辆段内完成了空调和噪声静止试验。

1981年7月24日-26日，24型空调客车在北京至南宁间进行了专列往返试验。试验中车辆空调性能良好，仅存在车内湿度偏高的问题。

运用

24型空调客车进入中国后，主要配属北京铁路、广州铁路局和上海铁路局使用。早期采用翠绿色涂装，后期更换为25G型空调客车涂装，车辆转向架也有更换为国产206、209系转向架的，构造最高运行时速下降到120km/h。同时后期车辆拆除车底柴油发电机组，改装为空调发电车集中供电。

车辆段中的RZ24型空调软座车

车辆段中的RW24型空调软卧车

在车站的RW24型空调软卧车

上海铁路局配属的RZ24型空调软座车

车辆段中的CA24型空调餐车

在车站的RZ24型空调软座车

在车站的RW24型空调软卧车

运行中的CA24型空调餐车

车辆段中的RZ24型空调软座车

上海车辆段内的24型空调客车

车辆段中的RW24型空调软卧车

事故

1988年3月24日，上海铁路局上海机务段（上局沪段）ND2-0190号机车牵引南京—杭州的311次旅客列车，运行至沪杭外环线匡巷站时，因机车乘务员打盹睡觉，导致原定在匡巷站停车的311次旅客列车冒进出站信号机，与长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突。

事故造成24型空调软座车报废3辆，其余客车报废1辆，大破2辆、中破1辆，中外旅客死亡29人（其中日本旅客28人）、重伤7人（均系日本旅客）、轻伤20人（其中日本旅客13人）。

这起事故推动了国内旅客列车隔离车制度的出现。

事故现场的RZ24型空调软座车

第二批来华

到上世纪80年代，受制于经互会体系下的东欧各国经济普遍下滑，而中国在改革开放后经济取得较大进展，同时我国与苏联关系正常化使得我国与华约国家的关系得到进一步搞善。

根据中德1986-1990长期贸易协定，中国再次从民主德国进口300辆空调客车，其中软卧车250辆，软座车50辆，由民主德国包岑车辆工厂生产。

这批24型空调客车取消了车体侧面的加强筋，车体宽度增加到3105mm，使内宽增加到2865mm。客室内取消了烟灰盒，改装到小走廊和通过台内。并在客室内增设了厕所“有人无人显示信号”和“请勿吸烟”标志。鉴于当时我国客车主要以自发电为主，并在逐步转为空调发电车集中供电，这批24型空调客车车底吊装有柴油发电机组，可兼有空调发电车集中供电两种模式。转向架换装为211D型转向架，原进口305型电空联合制动机更换为国产104型分配阀，构造最高运行时速160km/h。电气线路增加了2路三相380V通过线，通过能力400kW，连接器采用中国标准。其可以接受任意一路供电，经降压整流为DC110V供全车使用。同时取消40V通过线。蓄电池改为370Ah镍镉蓄电池。

在东德展出的RW24型空调软卧车

1980年代末期，第二批订购的24型空调客车进入中国，率先用于当时的热门车次，如北京至武昌的37/38次列车（原Z37/Z38次列车，今D37/D38次列车）。

37/38次列车乘务组与新24型空调客车合影

后期24型空调客车涂装由原来的翠绿色涂装改为25G型空调客车涂装，供电方式有原来的自发电改造为空调发电车集中供电，此外后期24型客车逐步退出跨局旅客列车运行交路后，沈阳铁路局、乌鲁木齐铁路局和上海铁路局均对退出主要任务的24型空调客车进行了改造，用于旅游列车任务。其中，上海铁路局的旅游列车命名为“假日旅游列车”，乌鲁木齐铁路局的旅游列车命名为“新东方快车”，曾用于与哈萨克斯坦的国际联运。

此外后期还有部分24型空调客车换装了国产206系和209系转向架，车窗由原来的正方形换为类与25G型客车一致的圆角车窗。

据说有部分24型空调客车按25G型空调客车的标准进行了改造，车辆代号变更为RZ（RW)24G。

而且据说有一批RW24型空调软卧车改造为定员12人的高级软卧车。