意大利工程师塞孔多·坎皮尼（Secondo Campini）是航空业最早意识到喷气推进潜力的人之一。早在1932年，他就建造了一艘喷气动力船，以验证这一概念并获得意大利当局的支持。在引起空军部的兴趣后，坎皮尼在卡普罗尼飞机公司的帮助下开始研发喷气式飞机。到20世纪30年代末，他似乎已经踏上了制造世界上第一架喷气式飞机的道路。

坎皮尼为他的实验飞机使用了一种名为“动力喷气”（motorjet）的发动机，他也称之为“热力喷气”（thermojet）。它利用传统活塞发动机的动力驱动三级空气压缩机，而不是螺旋桨。压缩空气随后流入燃烧室，与燃料混合并点燃。该发动机还配备了一种简易的加力燃烧室，以便通过排气管添加额外的燃料来增加推力。

该推进系统采用一台900马力的伊索塔·弗拉斯基尼（Isotta Fraschini）液冷星形活塞发动机，安装在双座驾驶舱前方的全硬铝机身内。机翼安装得尽可能低，而驾驶舱则尽可能高，以便为深埋的发动机提供尽可能多的直线气流。

1940年8月27日，卡普罗尼·坎皮尼N.1飞机在米兰附近塔利耶多的卡普罗尼工厂进行了首飞。尽管N.1被视为开创全新推进原理的突破性飞机，但其设计却显得过于原始，性能也十分低劣。

它的最高时速仅为233英里/小时，低于当时大多数战斗机的速度。即使使用加力燃烧室，也只能将速度提升几十英里/小时，同时大幅增加油耗。N.1的另一个缺点是其发动机产生的热量非常大，以至于飞行员不得不在飞行过程中保持座舱盖打开，以免被烤焦。

1941年4月，第二架原型机首飞。同年晚些时候，它还在罗马上空进行了一次飞行表演。意大利领导层对这一成就感到非常自豪，尽管性能不佳，N.1 也因此备受瞩目。

N.1的研发工作一直持续到1943年，但随着盟军登陆西西里岛并开始向北推进，意大利用于积极研究喷气式飞机技术的资源逐渐减少。因此，尽管意大利在喷气式飞机竞赛之初是世界先锋，但很快就彻底失去了在该领域的领先地位。

另一方面，坎皮尼的动力喷气式飞机本身就是一条技术死路。很快，人们就意识到，喷气式飞机的未来属于真正的涡轮喷气发动机，而不是活塞式混合动力发动机。

1940年8月，卡普罗尼·坎皮尼N.1飞机首飞时，它的创造者们以为他们刚刚推出了历史上第一架喷气式飞机。

然而，就在一年前的1939年8月27日，德国人试飞了他们的亨克尔He 178飞机。He 178不仅是第一架真正使用喷气推进技术的飞机，而且还配备了真正的涡轮喷气发动机。因此，N.1实际上是第二架飞机，而不是第一架。

然而，当时德国并未公开这一成就。此外，它甚至对其最亲密的盟友意大利也隐瞒了这一突破性创新。直到战争后期，德国才将其涡轮喷气发动机技术提供给意大利的另一款喷气式飞机设计——雷吉亚内 Re.2007。然而，由于构思太晚，这一概念甚至连一架原型机都没能实现。

卡普罗尼-坎皮尼 N.1 的两架飞行原型机中的一架已被保存下来，目前在罗马附近维尼亚迪瓦莱的意大利空军博物馆展出。

船员： 2人

长度： 13.1米（43英尺0英寸）

翼展： 15.85米（52英尺0英寸）

高度： 4.7米（15英尺5英寸）

机翼面积： 36平方米（ 390平方英尺）

空重： 3,640 公斤（8,025 磅）

最大起飞重量： 4,195 公斤（9,248 磅）

动力装置： 1 ×发动机喷气发动机，推力 6.9 kN（1,600 lbf），由 670 kW（900 hp）Isotta Fraschini L.121 RC40活塞发动机驱动带有加力燃烧室的三级可变螺距轴流压缩机组成

最大速度： 375公里/小时（233英里/小时，202节）

实用升限： 4,000 米（13,000 英尺）