Hey, What’s up guys 这里是阿龙

本期视频将由我和国一抓地毒药选手——13954

一同为大家带来重做后的保时捷911 Carrera S（992代）

的详细攻略视频

992重做之后主要有两个争议点

一、 新992的车辆动态（手感）到底是还原还是瞎做？

二、 新992强度是不是变弱了？

希望我们能从漂移和抓地两个角度

让大家重新深入了解重做之后的992

调校推荐不变

依旧是23232

23332也确实是能开

但是漂移的回正力会被进一步放大

小绿漂是基本维持不住的

非常影响圈速

所以23232就是最佳调校了

直线性能方面

992与其他重做物理的车不同

一般重做的车加速都会比之前更快

但是弯道性能会变弱

这是以往公式化重做的方法

然而我们能够发现

992的加速表现相比之前变化并不大

只有2档动力变强

中段加速稍微快了一点

后段加速慢了一点

跑到电子限速的时间长了一点

包括把同期的4C拿来对比

992还是保持在它本来的强度梯队里应该有的加速性能

电子限速稍有提升

0阶210km/h，5阶225km/h

每阶+3km/h

电限后的加速度保持不变

我们还是把重点放在992的弯道手感上

我先来说说漂移的表现

这也是这次992争议最大的地方

我们都记得老的992是那种

车身比较轻快，车尾过于敏感

漂移可以直接红漂把车扔进弯里

经常需要点按方向键去修正方向

保证车子不失控的那种手感

而新992手感相对来说变硬了一点

漂移回正力变大

会不太容易维持小角度绿漂

但是上手难度大幅降低，圈速非常稳定

很多玩家会认为，甚至包括我

老992更符合印象里保时捷后置后驱应该有的动态

因为后置后驱在汽车工业中

一直被认为是不太可能实现的布局

所以在我们的印象里

992也应该是那种“单纯的”很难开，易失控的动态

然而保时捷这么多年来一直在坚持深耕后置后驱

现在还有这么多电子控制的加持

后置后驱确实难以驾驭

但真不至于像老992给一点点方向就打滑那样

就拿这个漂移的回正力来佐证

992由于引擎后置的布局

导致前后的重量分布为前38，后62

整体的重量分布是靠后的

简单来说992在弯道里的动态应该是

刹车入弯后车尾会容易打滑

给油出弯时重量会往车屁股压

车头微微上扬，从而出弯推头

漂移也是基本同理

不管是纯绿漂过弯还是红转绿出弯

我们都知道转绿之后车子会开始加速

这就跟出弯给油一个道理，车尾由于惯性和重量往后压

后轮抓地力增加，逐渐找回抓地力

直到抓地力到临界点，轮胎彻底抓住地面

那自然就退出漂移了

这就是新992会有回正力的原因了

也是新992比较符合后置后驱车漂移时应该有的动态

当然这并不代表新992完全跟现实一样

只是通过一些点来说明新992确实比老992更像后置后驱车而已

许多观众，包括我自己

都应该刨除刻板印象

重新认真审视新992的车辆动态才对

除此之外呢，新992不再像以前那样敏感

全油转向时后轮能牢牢抓住地面

也就不再需要总是点按方向键救车了

抓地力也中规中矩

不会特别的抓也不会抛出去

悬挂表现跟之前差不多，中规中矩

有一定的阻尼感

基本能处理掉连续颠簸

不至于轻易失控弹飞

接下来的抓地手感部分

让我们有请954来为大家讲解

大家好我是13954

接下来由我为大家讲解一下

新992的抓地表现和开法要点

992在物理重做之后

现在的抓地动态更加符合现实了

现实中的992作为一台后置后驱车

由于车身重量大部分压在后部

导致入弯刹车松油时甩尾

出弯给油门时推头的动态

非常极端，非常剧烈，驾驭难度极大

这也是一般认为后置后驱车

并不是一个好布局的原因

虽然保时捷已经经过多年深耕后置后驱车调校

但是车子最基本的特性还是不会变的

现在这样的特性被忠实还原进了巅峰极速

如今的992呈现给我们的

正是这样一种油门一松，带上转向

车尾马上开始滑动

给一点刹车滑得更猛

甚至极有可能拉不回来撞向弯心的入弯动态

而出弯时，只要油门踩下去

且后轮第一时间没有出现动力滑移

车子就立刻变身推头怪

因此现在992的抓地开法

就变成晚入弯，缓入弯，走极致的晚弯心

而入弯时的滑动控制则是驾驭它的重中之重

首先方向的控制一定要小心

宁可少打也不要多打

靠刹车控制抓地力利用情况

用更重的刹车

在减速的同时刻意制造推头的趋势

去抵消车子入弯转向过度的特性

如果速度已经过慢

也可以弯中补一点油

把重心向后转移，消除转向过度

出弯加速也要慎重

注意不要推头推上墙了

至于抓地强度方面

992仍然不是一台抓地车

漂移仍然是略快的

但是这样正统的后置后驱动态

确实值得大家一试

可以说这次更新两台重做的车，992和DB5，

才是车辆制作组真正的匠心之作

感谢954的细心讲解

那漂移的开法我基本上讲些细节就带过了

因为新992确实是非常好上手的

主要要点就是小角度纯绿漂

以及红转绿的绿漂

出弯想要稍微把小绿漂拖出来

那滑移角就不能太小

从而避免过早退出漂移

至于直角弯U型弯

正常红转绿就可以了

纵观992的漂移和抓地表现

漂移好上手归好上手

但依旧做出了后置后驱车的特色

尤其是抓地，是很有后置后驱车味道的

所以，我认为新992并非是一台公式化加强的车

来到第二个争议点，新992的强度到底如何

让我先来分享一下我的测试结果

我是排行榜顶部靠下的水平，不是最顶尖的

在0阶圈速榜中

新992的圈速远远不如老992

每张图都是落后的

顺便一提性能组那些23年测的车

我最近全都重测了

右上角扫一扫可以进入我的强度排行在线文档

重测的车都标记了

接着看5阶，5阶的新992我又有截然相反的测试结果

全景和摩登的圈速

我用新992反而比老的快不少

最后综合强度也是比老992要高的

这是为什么呢？先卖个关子

除了我自己的测试结果之外

我还去问了许多技术水平一般的普通玩家

以及技术顶尖的国榜选手

由于上手难度大幅降低，车辆下限大幅提高

普通玩家新992的圈速普遍比之前更快了

这部分玩家更容易跑到自己的技术上限了

对于他们来说，992是毫无疑问的加强

但是国榜选手体验完新992之后

怎么跑也跑不出老992的极限圈速了

也就是下限提高的同时

上限也大幅降低了

对于那些能完全发挥老992能力的车手

新992的强度对于他们来说就是变弱了的

那么大家可以根据这个结论

看看自己的技术水平对号入座

普通玩家及以下水平的玩家大概占比在99%左右

可以说这部分玩家

你新992的圈速大概率是比老992要快的

而占比1%不到的顶尖国榜选手

你开新992可以说一定是比老992慢的

然后，我们可以在这个结论的基础上

结合我的测试结果，还能得出

低阶的老992上限很高

技术稍微好一点的都能跑出来

新992这个上限完全没有了

但是高阶满阶的老992上限很难跑

新992反而很好够到

比如对于我来说

0阶的新992就远不如老992快

5阶的新992就能比老992更快

一句话，老992低阶上限好跑出来，高阶不好跑

新992全阶上限都很好跑了，但是上限也低了

排位禁图和ECU成长不是很重要了

我想接着把我得出来的结论说完

其实这次重做的两台老车，992和DB5

这个选车一开始我完全不理解

既然要加强，不应该从强度最弱的车开始起手重做吗？

992和DB5很明显

它们之前的手感特点非常鲜明

代价就是只有小部分高手才能开快

能开快的话强度确实不低

包括老DB5客观强度也不低的，只是车身晃

我都不知道谁给DB5排到牢九门里的

所以通过这打头阵的两台车

我们就知道了策划加强的想法

那就是先重做普通玩家难上手的车

而不是先重做客观强度偏低的车

Emmm……首先我并不觉得这是一个明智的选择

尤其992还是讨论声本来就大的车

突然一改，必然有很多玩家一时无法接受

至少应该先扔进测试服看看反馈

所以，说是大家对992的手感不满，强度不满

倒不如说是大家练了很久的992

突然一改，之前好不容易记下的手感全废了

这才是矛盾的根本，问题的本质

在我看来，跟车本身关系还真不大

这就是策划的决策欠考虑了

我不会去评价这次改动是好还是不好，我也不想评价

玩家们争议声这么大，已经很能说明问题了

对于观众，我还想说

大家不妨跑完新992之后，对比一下和老992的圈速

策划的问题归策划

咱们作为玩家也不能太轻易下结论、跟节奏

万一前脚刚骂完策划骂完新992变弱

后脚跑出来个更快的圈速

这不就尴尬了嘛，你们说是吧

好吧，就说这么多

让我们下期视频，再见吧