1.“没事找事”的BJ-7

BJ-7这个项目本来就不应该存在。

尽管北汽方面对于BJ-7的下马一直表示很惋惜，但是在决策者眼里，BJ-7这玩意是属于“你最好想都别想”的东西。

因为，那个时候的北京吉普，身上是担负着很大的责任的。

（1）改进型切诺基项目，也就是后来的“超级切诺基”；

（2）第二代吉普车项目，也就是后来的“挑战者”

（3）更高级别越野车项目，也就是后来的国产大切诺基。

这里必须要说的是，BJC的整个研发团队虽然有老BAW的底子在撑着，但人光干这三个项目就已经不够用了，哪来的人再做轿车项目？

更何况，当时国家的指导意见就是“BJC做好轻型越野车与SUV产品”。

这倒也不是什么“大包大揽”“计划经济余毒”，而是当年的BJ750证明了一件事，北汽就没有大批大量搞轿车的能力。

这也就是当年某位老同志批判北汽时经常说的“醒醒吧，你还没从CB4的梦里面醒过来吗？”

说到底，北汽的“轿车梦”纯粹就是有些“没事找事”的意味。

关键从北汽后来的发展来看，这个“轿车梦”的确是挺碍事的……

——导致了北京吉普的解体；

——没有引进奔驰的越野车平台，反倒引进一大堆昂贵的轿车，且这些技术严格来说拿来也没变现；

——萨博/绅宝项目消耗大量人力物力，项目的立项和引进完全不明所以；

——北京现代项目浪费了大量的其他宝贵资源，当时希望北汽引进现代的MPV、SUV和ORV，然后真正力推的反而全是轿车。

1.5 可怜的克莱斯勒

顺带一提啊，BJ-7的这个原型车就是当年一汽-克莱斯勒谈判的时候，克莱斯勒最后提出的“新型轿车”。

也就是说，当时如果成功的话，这车会成为那条时间线上的“小红旗”……

可怜的克莱斯勒，两次错过中国……

2.三菱通过BJC留下的最后爪痕——Colt & 北汽E150

实际上Colt这玩意到最后还是成功引进了，只不过没有挂三菱标。

就是这个……

然后这玩意有若干个纯电版的……

还有一个三厢版的……

甚至还搞出了跨界版……

对比一下之前国内出现的Colt与Colt Plus伪装测试车……

显然北汽这个更像是Colt Plus车型。

而关于这辆Colt是怎么来到北汽的，这里有一段比较“悠久”的历史——

三菱和北汽复杂的关系源于多年之前戴·克前任董事长施伦普的亚洲战略，在戴·克尚未和北汽控股全面合资之前，三菱品牌作为戴·克进军中国市场的先锋，三菱也成为北京奔驰前身—北京吉普的第二品牌，2003年开始投产的欧蓝德对北京吉普的扭亏至关重要。

通过这一业务关系，北汽决定购买三菱COLT的技术进行二次开发，用这款A0级两厢车主攻经济型家用轿车市场，售价7万元上下。

（以上内容节选自《国民神车--北汽E系列 AND 绅宝D20》）

有一说一，引进Colt，算是“SAAB Killer”三人组之一的徐和谊先生一生中难得的正确决定。