更换线材是为提升线路过流能力及降低线路发热，是提升性能的基础之一；

原装线材的截面积和材质通常是按出厂设计电流匹配的，无法承受过高的电流。

假设将电池连接线从 原车2.5mm2 (3米)替换为 16mm2 (2米) ，发热和压降的控制是最大收益，线损对续航影响可不记。

通过视频学习往往是无法快速看出内容的结构，且需要不断矫正视频主的表述能力，只有详细的手工操作细节部分才适合观看视频；其余的原理和主要操作只需要图文即可快速理解。（看图，看文字）

改装内容梳理：

电池——控制器——电机

三者之间均由线路连接，只要是更改了运行功率，就需要考虑连接线材的性能升级。

不需要更换的部分

控制器——电机 通常电机及其引出线为一整体配套出售，无法替换。

控制器——其他（大线） 其他线路不属于大功率部分，如升级高功率灯具则需要更换DC转换器，（原车线路中，大线直连控制器，大线中再分出正负极连接电池）

需要更换的部分

电池——控制器

电池到控制器部分线路更换：

连接电池的正负极 直连 控制器的正负极的操作

通常为qs10或者安德森插头 与 电池输出头 相连，

从此处 直流电的红色正极线路 的 断开和闭合 通过 空气空开。

连接方式：线路和空开连接方式，破线，将线头 压入 接线端，为牢固和抗氧化可选择性使用焊锡。购买：压线钳和鸭嘴型接线端，型号随线径对应。

线路与控制器连接方式，用 螺丝 将 铜鼻子 铆接控制器，通常带插头的线路都自带制作好的铜鼻子。

计量模块

更换对应电池容量的计量模块

按卖家视频无脑操作即可（因为有预设好的非库仑计的计量模块存在，其线路仅连接原模块负极，而且不构成回路，实在无法理解其工作原理，难道通讯插线是从正极引出的？）

附整车电路原理图：