随着改革开放的开始，中国各个行业都开始加快发展步伐，汽车工业也不例外。20世纪80年代，随着我国汽车工业的发展和国际贸易的扩大，小汽车运输量逐步增加。当时小汽车运输方式仍采用通用平车，运量少、损耗大。因此研制一款专用的汽车运输车显得十分重要。这便是本集故事的主角—SQ1型双层汽车运输专用车。
研制
1986年，中国物资部委托北京二七车辆厂开始对运输小汽车的双层平车进行技术论证。
1988年底，北京二七厂与中国物资储运总公司开始合作设计。
SQ1型双层汽车运输专用车总体布置图
JSQ1型双层汽车运输专用车运输小汽车运输方式
SQ1型汽车运输专用车长21738毫米，自重27吨，载重16.8吨。车辆采用转8A型转向架，构造最高运行时速100km/h。同时，车辆参考了前苏联、美国、瑞典等同类产品结构，并根据当时中国国产和进口的22种规格的小汽车尺寸进行设计，具有结构简单、运量大、使用方便、运输安全可靠等特点。
1989年，北京二七车辆厂完成了首批两辆样车的试制。
刚下线的SQ1型双层汽车运输专用车
试验
在车辆下线后，北京二七车辆厂先后完成了对SQ1型双层汽车运输专用车静强度、冲击及动力学性能试验。
SQ1型双层汽车运输专用车与国外同类车辆比较
1990年4月，SQ1型双层汽车运输专用车开始试验性运营。
1992年，SQ1型双层汽车运输专用车通过铁道部技术鉴定。鉴定结果认为，该车满足了国产和进口主型汽车的运输需要，有较广泛的通用性。投入运用后，汽车运输效率提高了1.35倍，成本降低48%，具有较高经济效益。
SQ1型双层汽车运输专用车与通用平车在运输小汽车时主要技术指标相比较
运用及改进
在通过鉴定试验后，SQ1型双层汽车运输专用车开始批量生产并投入运用。后期为防止不法分子石击列车造成货物损失以及避免下雨对运输的车辆和运输车造成腐蚀，SQ1型双层汽车运输专用车先后加装了外观不同的侧墙及防雨雨棚。侧墙及防雨雨棚使用耐候钢的SQ1型双层汽车运输专用更改型号为NSQ1。
同时，为方便国铁统计管理，SQ1型双层汽车运输专用车更名为JSQ1型。
在货运列车提速后，JSQ1型双层汽车运输专用车大都更换了构造最高运行时速为120km/h的转K2型转向架，车辆型号变更为JSQ1K型。
车辆厂中的SQ1型双层汽车运输专用车
运行中的SQ1型双层汽车运输专用车
车辆段中的JSQ1K型双层汽车运输专用车
运行中NSQ1型双层汽车运输专用车
运行中的SQ1型双层汽车运输专用车
——（完）——
参考资料：
《SQ1型运输小汽车专用车—王春山》
《SQ1型运输小汽车专用车通过部级鉴定—王春山》
《JSQ1型双层汽车运输车—非人狂想屋》
