自上世纪90年代末期开始，我国就开始了研究城际内燃动车组的研究，并先后出现了NZJ1型“新曙光”号内燃动车组和NZJ2型“神州”号内燃动车组。

  2001年，北京铁路局向大连机车车辆厂订购的NZJ2型“神州”号内燃动车组到货并投入京津城际铁路运营，创造了可观的经济效益。这引起了兰州铁路局的主意。

研制

  2002年，兰州铁路局在经过市场调研和结合国内运用内燃动车组的经验，与大连机车车辆厂和四方机车车辆厂签订了4列NZJ2型内燃动车组（包括3列双层动车组和1列单层动车组）的研制合同并将其命名为“金轮”号。

“金轮”号内燃动车组动力车总体布置图

  NZJ2型“金轮”号内燃动车组以“神州”号内燃动车组为基础设计。其中双层动车组的动力车采用16V240ZJE型柴油机，标定功率4550马力（3680KW），最高运行时速160km/h，持续速度87.6km/h，机车轴式为C0-C0，轴重22.5吨。起动牵引力342kN，持续牵引力204kN。

  单层动车组的动力车采用16V240ZJD型柴油机，标定功率2490KW，最高速度160km/h，持续速度75.6km/h。机车轴式为C0-C0，轴重22.5吨。起动牵引力342kN，持续牵引力204kN。

  两种机车的总体布置基本相同。机车上部结构从前到后依次为司机室、电气室、传动室、动力室和冷却室共5个部分，各舱室设有隔墙分隔。牵引电机型号为ZD106A，制动机型号为JZ-7。

  司机室前端为操纵台，前窗为一整块电热安全玻璃。司机室内部装修材料采用FRP 板材 。侧窗为电动侧窗，侧门为风动塞拉门，采用了密封设计。司机室后墙设有三道门，两侧门进入机械间，中部门可进入电器柜内部。车体后端生活柜内设有冰箱、电磁炉等生活设备。动车前端车钩采用铁道部标准内燃、电力机车车钩。后端采用密接式车钩。同时为鉴于西北地区多风沙的问题，动力车的空气滤清器增加了防沙网和GPS定位系统，可根据海拔高度修正柴油机功率。

  拖车包括双层软座车、双层硬座车、单层硬座车、单层软卧车和单层硬卧车。

 双层软座车（SRZ25DT）定员96人，座椅布局采用2+2形式。车内设有卫生间、电茶炉。 转向架为SW-160型，构造最高运行时速160km/h。

SRZ25DT型双层硬座车总体布置图

  双层硬座车SYZ25DT定员146人，座椅布局采用2+3形式。车内设有卫生间、电茶炉。转向架为SW-160型，构造最高运行时速160km/h。

SYZ25DT型双层硬座车总体布置图

  单层硬卧车（YW25DT）以25K型客车为蓝本设计。定员66人，转向架为SW-160型，构造最高运行时速160km/h。

  单层软卧车（RW25DT）以25K型客车为蓝本设计。设有9个4人包厢，定员36人。转向架为SW-160型，构造最高运行时速160km/h。

  单层硬座车（YZ25DT）以25K型客车为蓝本设计。采用2+3座位布局，定员98人。

试验

  列车试验细节不得而知。

运用

  “金轮”号内燃动车组到达兰州铁路局后，动力车配属兰州铁路局兰州机务段。其中双层编组动车组负责担当兰州至天水的T6603和T6604次列车，单层编组的动车组负责担当兰州—嘉峪关—武威间的T6601/6602和T6605/6606次列车。

  初期双层编组动车组采用2动5拖的编组，单层编组的动车组采用2动10拖的编组。但列车投入运用后客流量良好，兰州铁路局遂将双层编组的动车组拖车数量增加到7辆，后来再次增加到8辆；单层编组的动车组拖车数量增加到11辆。

机务段中的“金轮”号内燃动车组

客流量大的时候也会出现单双混编

运行中的“金轮”号内燃动车组

在车站的“金轮”号内燃动车组

逐步落幕  

  随着兰新客专开通，原“金轮”号内燃动车组担当的交路开始由CRH5G等动车组担当，同时动力车也开始老化。

  到2010年后某一年中，“金轮”号内燃动车组的动力车全部退役并封存在白银西站附近，随后拆解于此。

已经报废的“金轮”号内燃动车组动力车

  但其拖车依然在运用：2017年，其双层拖车担当了春运期间的兰州—天水—西安间的T6603/6604和T3101/3102次列车。但后来由于双层车检修和运用存在困难而全部退役 。

  到今天，金轮号的单层拖车依然在运用。 

——（完）——

参考资料：

  《“神州号”双层内燃动车组拖车设计—郭杨,梁世宽》

  《“金轮”号内燃动车组动车的研制—张晓宝》

  《NZJ2型内燃动车组（金轮号）—非人狂想屋》

  《NZJ2型内燃动车组（金轮号）—我们的火车站》