几天前，有位老伙计在我评价荣威品牌发展史的笔记下面留下了这么一个评论：

他这句话吧，前半句是对的——作为上汽自主品牌重返中大型轿车领域的作品，荣威850的确是对标的当年因为保桑塔纳项目而被迫放弃的SH771轿车。

虽然桑塔纳的在尺寸级别和性能上是远不如SH771，且因为这个“保小弃大”闹出了一系列不愉快的事情，但从客观事实上看采用了新工艺、新技术的桑塔纳才是代表了80年代新时期“新质生产力”的产品，只有将这一系列技术和工艺掌握了才能更好地进行新一代高端车型的研制。

在上海汽车博物馆中展出的SH771样车

在上海汽车博物馆中展出的SH771样车

作为上汽方面在70年代~80年代研制的大型轿车，SH771这款基于“奔驰73-350”型，也就是我们众所周知的奔驰W116型轿车研制的大型轿车，可以说是70~80年代国内完全自研（没有借用合资企业技术）的几款轿车产品中少有的高性能产品。

相比因为工业加工能力被迫“降标”的红旗CA774，SH771在研制与试生产的全过程中没有出现过很严重的问题。这也是在后来桑塔纳生产时期反复有人提“应该量产SH771”的重要原因——毕竟SH771在一般人看来就是“没有问题”，虽然这款车在技术上已经落后于当时那个时代了。

测试中的SH771高级轿车，该车的技术原型是“奔驰73-350型轿车”（也就是奔驰W116）

由此可见，基于双龙Chairman W研制的荣威R95/850轿车就是新世纪的SH771。虽然这款车未能大批大量生产，但相比最终停止在纸面上或是某个测试车阶段的，基于帕萨特领驭（Typ 3U/PL45）的“高端上海牌轿车”方案、基于别克林荫大道的“上海高端轿车”方案、辉昂的孪生“上海高端轿车”方案来说，已经是迈出了很大的一步了。

毕竟SH771最终是没能列装的，好歹荣威850还列装上海市的有关部门了呢。

同样采用奔驰平台的荣威R95/850，本来是一个很好的轮回，结果……

让我们回到文章开头提到的那位老哥的留言。

他留言中的后半句是错的。这是因为，稍稍对上海汽车工业了解的人都知道，SH770并不是一款“小轿车”，而是一个“大家伙”。

但可惜的是，很长时间以来，关于SH770的照片只有《上海汽车工业志》上那一张非常模糊的黑白照片。虽然之前某几位头部自媒体曾经在南京等地目击到退役后被废弃的SH770车型，但是那些照片也仅仅是在比较远的距离上拍摄的，提供的信息也是有限的。

模糊的SH770照片

但有幸的是，还是有人拍摄到了一辆不知在哪里停放的一辆退役SH770轿车。

正好，我们就借着这一组SH770轿车图片来看看这款轿车有哪些特点吧。

Part I：外观——有些像红旗CA770

很多人看到SH770的时候，都会发出这么一句感叹：

“这不就是一辆大红旗（红旗CA770）轿车吗？”

的确，SH770的造型与红旗CA770一模一样。特别是从车头角度看，两者是完全相同的——SH770几乎采用了与CA770一模一样的覆盖件、灯具以及装饰部件。

车头视角。SH770与红旗CA770一样，该车也有“大红旗”立标

但当看到SH770的侧面的话，很多人会发现有些许的不同了——与红旗CA770相比，上海SH770的造型有一种说不明道不清的奇怪……至少在轮廓上有那么一点点的别扭。

SH770的侧部，感觉很奇怪吧？

对比看一下红旗CA770轿车的车身比例，发现不同了吧？

是的，可以明显看出来的差异有这么几点：

• SH770侧部的“三面红旗”标志位置比CA770要靠下一些，当然如果是看到上汽集团发布的历史照片的话，SH770的侧面甚至是没有“三面红旗”标志的；

• SH770的后部三角窗形状与CA770不太一样，严格来说，SH770后三角窗的梯形上边要比CA770要窄小一些；

• SH770的车门窗框特别厚实；

• SH770的前桥位置似乎比CA770更靠前一些；

• SH770的车轮轮胎直径要比CA770小，但看上去要比CA770的轮胎胎面略宽一点。

虽然说有如此多的不同，但从整体上来说，SH770和红旗CA770几乎是一样的。

但两车唯一能一眼认出不同的地方，就只有SH770那车尾的“上海”车标了。

CH770车尾的“上海”车标，这个标志和SH760轿车上的尾标一样

很有意思的是，SH770上的这款经典的“圆海”标，算是“上海”轿车自SH760轿车开始出现的典型视觉识别元素。这个造型像一个加速行驶的敞篷跑车，又像大海中畅游的鲸鱼，充满了活泼与灵动感，是“上海”文字车标中造型最优美的一版。

这款造型元素出现在上海系列轿车中的：

• SH760轿车车头、方向盘、车尾；

• SH761检阅车的车头、方向盘、车尾；

• SH762试验型礼宾车样车的车头、方向盘、车尾；

以及SH770轿车的方向盘、车尾。

SH760轿车上的“圆海”版上海车标，看起来颇具动感

雒文有先生的北京老爷车博物馆中收藏的SH761检阅车，注意其车标造型（新华汽车 刘烨 摄）

可以说这个“圆海”标几乎跨越了上汽产品中的一系列经典车型，但等到SH763车型试制时，上汽相关技术人员根据国际上审美趋势的变化，，设计了一款更为扁平、更具有棱角的新车标。

测试中的SH763轿车，注意车头的扁平化新车标

这款车标从SH760A开始普及，取代“圆海”标称为了上汽乘用车的典型识别符号。

而这个“有棱有角”的车标，也成了80后、90后记忆中熟知的“上海”品牌形象。

棱角化的“上海”车标

好，让我们言归正题。

还记得我前面说的“SH770的车门窗框特别厚实”这句话了吗？

让我们看看这款车的车窗……

厚重的玻璃！大家应该知道这是什么用途的吧？

是的，你没有看错，是一辆保险车。

或者，我们可以用更直白的话说，这款车是一款防弹车。

这款车在车身上安装有全套的动能武器防护装置——或者说得更明白就是：这辆车配备有全车金属装甲以及防弹玻璃。

至于那厚重的窗框？那是为了承托防弹玻璃的。

这个你可以参考一下红旗CA772，那车也是安装有厚重的防弹玻璃，车窗框也是超级厚实的。

红旗CA772保险车，注意厚重的窗框

而根据上海汽车工业历史资料部门的同志撰写的介绍文章，SH770这款车的防护性能指标有以下两点：

（1）全车六面防弹：虽说是防弹，但具体防弹等级不明，但看车窗玻璃厚度应该不能防御56式步枪弹射击的，但是防护54式或64式手枪弹的袭击应该是绰绰有余了；

（2）车底能防地雷：能防地雷的话证明车底也做了特殊的结构处理，但是这句话对车底的防护等级表述不明，但根据常见的经验，估计这个车的设计应该能防御反步兵地雷的袭击。

大体来看的话，SH770的要求基本上和红旗CA770一样，考虑到彼时的实力最强的汽车工业国家所在长春这一现实，这从一个侧面证明了当时上海方面的汽车设计与研究部门的技术实力还是非常强大的。

Part II：SH770的动力系统——强健的V8发动机

这一组照片中很幸运的有两张发动机舱的照片。

从第一张总览的图来看，SH770的发动机舱非常满。

虽然发动机一些附件已经丢失，但总体看的话，SH770的发动机舱内空间看上去却要比CA770的还要紧张。

SH770的发动机舱，看上去有些满

对比一下红旗CA770的发动机舱……中间还是有一些空间的

造成这个原因，估计与这台车比较奇特的发动机有关。

不知道是不是视觉上的误差造成的原因，同样的V型8缸汽油机，SH770的这个汽油机所占空间感觉要比红旗的那台V8还要大一些……

发动机的近景

很多人坚持认为“SH770是使用的红旗CA770的发动机”，主要有两方面的原因：

• 一方面是因为长期以来的一个传言。这个传言说的是“上海汽车制造厂曾为红旗代工过少量CA772防弹车”。

• 另一方面来自有幸参观过并近距离实际操作过目前公开展示的那辆SH771样车的中国汽车工业研究专家范英根（Erik van Ingen Schenau）先生的回忆。根据范英根先生的回忆以及那辆SH771车的实地拍摄照片，范英根先生坚持认为那台发动机应该是红旗的V8发动机。

范英根先生在2003年拜访上汽集团时，拍摄到的SH771的发动机

香港的汪恩光博士及其团队修复的红旗CA770发动机

然而，参考汪恩光博士团队修复红旗CA770轿车的相关记录，SH770和SH771的V8发动机在很多细节特征上反倒不怎么像红旗CA770的V8发动机。

那么，有没有可能是是上汽参考其他的外国产V8发动机研制的一款专用发动机呢，比如说是……奔驰？

那我们得先看看奔驰W100与奔驰W116两款车型上的V8发动机大概是什么样子：

奔驰W100轿车机舱里面的M100型V8汽油机

在W116 350车型上配置了一台3.5L V8发动机

奔驰的大排量V8发动机M100是为了研制奔驰600（W100）大型轿车（绰号“大奔”--“Grosser Mercedes”或“Grand Mercedes”）而研制的，该机器的分为两个不同的型号：

• 初始型应用于600（W100）和300 SEL 6.3（W109）两款车上。该机缸径103mm，活塞行程95mm，排气量 6332cm³（约6.3升），压缩比为9.0 : 1，气缸夹角90°，采用单顶置凸轮轴（SOHC）设计。该机为自然吸气发动机，但创造性地适配了博世（Bosch）提供的8活塞泵的机械进气歧管燃料喷射系统，这一装置大大提升了燃烧效率，该机在4000rpm转速下输出最大功率250ps（180kW），在3000rpm转速下输出峰值扭矩503N·m。

• 后期型，或者更准确的说是升功型，应用于450 SEL 6.9 （W 116）轿车上， 该机缸径107mm，活塞行程95mm，排气量 6834cm³（约6.9升），压缩比为8.8 : 1，气缸夹角90°。这款自然吸气发动机采用了来自于博世的 K-Jetronic 燃料喷射系统，该系统相比以前的8活塞泵喷射系统结构更简单，因为扩缸和采用新技术的原因该机在4250rpm转速下输出最大功率286ps（210kW），在3000rpm转速下输出峰值扭矩550N·m。

奔驰M100型发动机的剖视图

而彼时国内的量产型V8发动机只有红旗轿车的V8系列发动机。该机共分为三个型号：

• 红旗CA770的5.6L V8 CA-770汽油发动机，活塞直径100mm，活塞行程90mm，气缸夹角90°压缩比为8.5，最大功率为220马力；

• 红旗CA772的6.5L  V8 试验型CA-772汽油发动机，该机是在CA-770基础上进行简易的功率提升研制的发动机，最大功率为250马力；

• 红旗CA772的8.0L V8 定型CA-772汽油发动机，该机是在原CA-770发动机基础上进行重新设计的机型，缸径增加到110mm，压缩比提升到为8.5，最大功率提升到300马力，该机是最后的定型型号，性能优秀，耐用性也不错。

红旗CA-770的CA-770型发动机

所以问题来了：SH770使用的到底是哪一型发动机呢？

根据上海汽车工业历史资料部门的同志撰写的介绍文章里对SH770这款车的动力性能是这样描述的：

该车是功率在300马力以上的高级轿车。

300马力……在1970~1976年这个时间点，那可能有以下三种可能性：

• 使用红旗的CA-770或CA-772定型发动机；

• 使用进口的奔驰M100发动机，且参考欧洲汽车改装厂的经验对机器进行了系统的调整；

• 参考定型的CA-772发动机，但根据上海本地的情况进行了改造与重新设计。

这三种可能性在实际情况下都有实现的可能，就比如说彼时的上海方面的确是要过一批红旗CA770轿车的散件；上海方面彼时也有开往香港、澳门的货运航线，可以从港澳中转站海运来大量的进口机电产品；上海方面的机械加工和调校能力整体来看非常强，可以对一些其他地方生产的设备进行微调以提升性能等。

但在当时那个时代背景下，这些事情当然也同样有无法实现的可能，就比如说之前引进的红旗轿车散件可能仅仅为了对现有的车队进行维护保养；彼时外国对华严密封锁，采购大马力发动机受限；目标机型过于复杂，相关技术人员难以调试等。

因此到底是什么情况可能需要更进一步的文献支撑了。

Part III： SH770的内饰——体现了海派的工匠精神

这组照片中还包括了SH770的内饰，我们将分部分慢慢进行介绍。

首先是驾驶室部分。

这一部分很明显与红旗CA770是不一样的，有以下几点不同：

• SH770采用了地板式换挡装置的布局方式（红旗CA770采用的是转向柱换挡的布局方式）；

• SH770采用了SH861检阅车同款的仪表和控制面板，但是仪表台总体布置又尽可能地向红旗CA770靠齐；

• SH770的前排驾驶员与副驾驶席位采用了与红旗CA770同样的长条式座椅，但是中间位置受制于换挡装置不能像红旗CA770一样可以坐3人。

SH770的驾驶舱。这辆车内饰一些小部件缺失，但是整体布置相对完好

这是红旗CA770的仪表台式样，不难发现，虽然整体布局类似，但是细节上两车是完全不一样的

参考SH761的仪表台，不难发现SH770仪表台上面的很多部件，比如仪表、控制面板和电气设备等与SH761是通用的

其次是中间隔断部分。

SH770与红旗CA770一样，在驾驶室与后客舱之间设计了一个隔断。在这个隔断上安装有比较厚的可升降隔音安全玻璃，用来在车内营造一个相对隐秘的会谈环境。与红旗CA770一样，SH770的隔断上也带有两只折叠座椅，供随车文秘/护卫人员使用。

但在具体设计上，明显看出上海SH770与红旗CA770有着明显的不同：

（1）隔断包覆材料与策略不同：

红旗CA770在隔断上端和面对客舱的隔断都是充填大量软质材料的软包覆设计，而上海SH770在隔断上端以及面对客舱的隔断是相对比较结实的硬材料包覆设计。

（2）隔断上扶手材质与形状不同：

红旗CA770在隔断上采用的是大尺寸的，类似于缆绳的软质扶手；而上海SH770则采用的标准的硬质合成树脂扶手。

（3）折叠座椅坐垫厚度不同：

红旗CA770车型的折叠座座椅坐垫厚度相对较厚一点点，再加上外部的座套，显得特别厚实；相反上海SH770车型的折叠座椅坐垫比较薄，看上去似乎是计划中作为一种临时配置使用。

SH770的隔断在形制上看与CA770几乎一样

红旗CA770的中央隔断部分，注意中央隔断上的大面积软包裹以及软质扶手

最后是客舱部分。

虽然关于SH770客舱的照片因为光线较黑看上去没有那么清晰，但还是可以依稀辨认出这车的内部布局基本上与红旗CA770的一样，同样是中间带可收折扶手的贯通式沙发座椅。在C-D柱之间的三角窗位置安装有方便后排贵宾上下车使用的扶手。而在座椅两侧，有两个固定的扶手，从照片中依稀能辨认出扶手上有金属的结构。

这些结构在红旗CA770轿车上一般是带盖的烟灰缸以及空调和中央隔断玻璃的升降控制面板，那么不难推出，上海SH770两侧扶手上的装置应该也是烟灰缸以及简易的控制系统面板。

虽然整体布局上相比红旗CA770并没有太大的变化，但上汽的技术人员秉承海派工匠精神，在细节上用尽了心思。就比如说这辆SH770的折叠座和后排座上用上了在当时非常时髦的彩印格子布作为座椅表面材料外罩材料，且格子布的剪裁与缝制非常讲究，保证了整个座面的花纹均衡、工整，看上去甚至有些外国车的样子。

在驾驶员视角看客舱，基本上布局与红旗CA770一样。但是这个格子布的座套的确颇有时髦感

红旗CA770的客舱造型，注意两侧的扶手上的烟灰缸以及控制面板

Part IV: 从迷雾中来，到迷雾中去——从SH770的研制原因说开来

前面说了这么多关于SH770这款车的技术特征，这些技术特征拼合起来后，在我们的脑海中形成了一个大大的问号：当时为什么要研制SH770这款车？

SH770这款车的诞生是一个谜。

尽管上海是彼时国内工业较为发达的地区，以上海为中心的长三角工业区也是彼时国内高端轿车零部件产品的供应链中非常重要的一环。但即便如此，这种需求量非常小的车吸引了国内南北两家企业进行研究，这一方面说明了这个项目的重要性，另一方面，也说明了这两家企业在国内高级乘用车领域的技术实力。

SH760轿车涂装前的车身预处理环节，当时是全手工制作，对技术工人的要求非常高

SH760车身机舱内部件安装，这个工序虽然看上去简单，但对相关工位工人的要求依然很高

SH760的车门内部饰板安装，别看用上了电动工具，这个对操作工的要求也没低到哪里去

总装完成的SH760驶离生产线

根据97年的一篇文章，当时有关部门对上汽下达的任务要求是“尽量采用新材料、新工艺，性能要达到‘六面防弹、防辐射、三排座、发动机功率234kW以上’”，虽然这篇文章中的“性能要求”与上海汽车工业历史资料部门的同志写的文章中的不一样，但足以看出这款车在研制时所要面临的巨大难度了。

随着SH770的停产与SH771项目为了给桑塔纳项目让位而被叫停，上海汽车工业中的高级轿车生产画下了一个休止符。

只不过让人没想到的是，这一停，就是一个世纪——上汽再一次生产此类产品已经是21世纪的事情了。

在世界即将迈入第二个千年的时候，随着帕萨特的下线，上汽重燃了回归高级轿车领域的信心。很快，基于帕萨特平台的“更高级产品”的研制工作紧锣密鼓的展开了。2005年末，随着中方人员主导设计的帕萨特·领驭轿车顺利下线，宣告着上汽恢复了中大型轿车的生产。

随着帕萨特B5车型的到来，上汽恢复高级轿车生产的机会也到来了

帕萨特·领驭是上汽恢复高级轿车生产的重要节点车型

但中大型尺寸的帕萨特·领驭仅仅是这一切的开始。

很快，上汽通过通用汽车，将澳洲通用，也就是霍顿汽车的Statesman车型引进中国，这也就是上海通用别克品牌下的“荣御”和“林荫大道”两款车型。

其中，“林荫大道”还背负着重要的责任——这款车有可能会是恢复“上海”品牌高端乘用车的重要基石。

然而，这一切美好的愿望却被冰冷的现实重重地击碎……

荣御是上汽重返大型轿车的试水之作

本来还担负着复活上海品牌使命的林荫大道，因为各种原因而功败垂成

在别克·林荫大道之后，就是最初的荣威R95，也就是荣威850了……

再往后，没有了——林荫大道，停产了；荣威850，因为上汽在双龙事件中的表现，最终未能量产；当初计划中回归的“上海”品牌也没了下文……

至于再往后的第二代荣威R95、大众辉昂，这些都是还说得过去的中大型车，但是，没有自主品牌中大型车以及大型车的上汽是不完美的上汽。

荣威850样车，这款车的下马让人唏嘘不已

至于说这几年恢复的飞凡F7政采版VIP专用车（中大型车），只能说方向是对的，道路是错的。

上汽的高端自主从来都不在于建立多少个个性品牌。

上汽的高端自主就做到一点即可——就是做好“上海”这一个品牌。

因为“上海”这个品牌本身就非常好，没有什么其他的品牌更能代表上汽自主高端车那一份的独特海派身份了。

【假想图】悬挂上海商标的飞凡F7轿车（1）

【假想图】悬挂上海商标的飞凡F7轿车（2）

【参考文献】

[1] 新浪微博.黑色闪電M2410的微博[OL].

[2] 新浪微博.JiangCH_T2的微博[OL].

[3] 新浪微博.上汽集团发布的微博[OL].

[4] 李永恒.上海制造轿车的历史[J].汽车与配件,1997,(16):29-31.

[5] motor-car.net.Mercedes-Benz M 100 V8 engine[OL].

[6] Erik Van Ingen Schenau. The Chinese Mercedes S-Klasse[OL].

[7] 新华网.“老爷车”图赏之“上海检阅车”[OL].

[8] 中国第一汽车集团公司史志编纂室. 一汽史资料 红旗轿车专辑[M].

【附录】

（1）文中反复提到的“上海汽车工业历史资料部门的同志写的文章”，实际上是《交通世界》杂志在1997年发表的一篇《答读者问》。我们在这里附上这篇文章的原文（感谢蒋晨老师（新浪微博JiangCH_T2）提供的文章扫描件）：

（2）有文章声称SH771的V8发动机来自于上汽通过特殊手段购买的别克轿车，但目前没有看到其他的文章有类似的说法，姑且按下不表。

（3）必须要指出的是，20世纪60年代中期~70年代中期，是上汽系统成果频出的一段时间。其中，在中大型、大型车领域研制了以SH770、SH771等车型，在高性能中型车领域研制了大马力版SH760、SH750等一系列车型。可以说，上汽在这一时期的一些研究为之后一个时期承接桑塔纳项目以及研制一些其他车型的夯实了基础。

但很可惜的是，这段历史却一直没能得到关注。

在SH760基础上进行大幅度升级的SH760A，在性能上已经满足了用户们的需求。

SH771在彼时国内的大型轿车这个领域还是领先的

新概念中型轿车SH750在技术上还是比较先进的，甚至在与日本的类似车型比较中都不落下风