
2025 年 1 月 4 日,业内传出一则重磅消息:两项充电领域的全新国家标准正式发布并同步实施。小编通过全国标准信息公共服务平台(https://std.samr.gov.cn/)查询核实,此次发布的正是备受瞩目的 “国充 2015+” 关键标准,具体如下:
《GB/T 18487.5 - 2024 电动汽车传导充电系统 第 5 部分:用于 GBT 20234.3 的直流充电系统》
《GB/T 27930.2 - 2024 非车载传导式充电机与电动汽车之间的数字通信协议 第 2 部分:用于 GBT 20234.3 的通信协议》
“国充 2015+” 归口于全国汽车标准化技术委员会。其诞生有着明确的目的与背景,旨在推动 GB/T 20234.3—2023 大功率充电接口国家标准的落地实施,同时引导汽车及电力相关企业开展产品研发、测试验证与试点示范工作。
为做好GB/T 20234.3—2023大功率充电接口国家标准实施工作,引导汽车及电力相关企业开展产品研发、测试验证、试点示范等,10月30日全国汽车标准化技术委员会发布了大功率充电(国充2015+)控制导引和通信协议文件。本次会议对新发布的2015+标准及配套文件进行解读说明,并就正在制定的控制导引和通信协议两项标准进行讨论。
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从全国标准信息公共服务平台(https://std.samr.gov.cn/)与全国汽车标准化技术委员会官网(http://www.catarc.org.cn)获取的信息显示,这两项标准于 2024 年 6 月 3 日发布征求意见稿,历经半年的完善,于 2024 年 12 月 31 日正式发布,且发布即实施。



截至目前,标准具体内容尚未完全公开。不过,从征求意见稿可知,“国充 2015+” 接口在设计上高度重视兼容性,与 2015 版接口实现全方位兼容,无论是充电枪结构,还是控制导引与通信协议,都做到无缝对接。这一设计不仅保障了现有车辆与充电桩的正常使用,更从标准层面统一了大功率充电、即插即充、预约充电以及放电等新兴充电功能的控制逻辑与通信协议,满足了电动汽车及充电桩行业的迫切需求。
其中控制导引部分采用新的电路,解决了原有电路的缺陷。

通信协议部分采用新的分层模式,通过不同功能模块选择实现不同的应用场景。


两项新国标发布后,结合 2023 版标准,当前国标直流充电领域呈现出 2 种物理接口、多种通信协议与控制导引并存的局面:

在 GB/T 18487.1 - 2023 中,2015 版直流充电接口被定义为 A 类系统,ChaoJi 接口则被定义为 B 类系统。GB/T 27930 标准由两部分构成,均源于 GB/T27930 - 2015。其中,第 1 部分 GB/T 27930 - 2023,适用于 GB/T 20234.3(A 类系统)与 GB/T 20234.4(B 类系统 ChaoJi)的通信协议;第 2 部分 GB/T 27930.2 - 2024,专门用于 GB/T 20234.3 的通信协议。
之所以出现众多接口与协议,背后有着行业发展的必然逻辑。GB/T 18487.1 - 2023 更新后,全新的 ChaoJi 接口问世,通信协议同步更新,接口电流提升至 800A,以适应行业快速发展的需求。而原有的 2015 接口,通信协议结构相对简单,灵活性欠佳,且电流限制在 400A,已无法满足行业日益增长的需求。在此背景下,全国汽车标准化委员会制定了 “国充 2015+” 标准,着重更新控制导引原理、控制逻辑,优化通信协议,全面升级 GB/T 27930 - 2015。
面对繁杂的接口与协议,设备制造商与运营商该如何抉择?
对于设备制造商而言,建议全面布局,因为实现技术兼容在难度上并非不可逾越,软硬件层面均可实现,便于后期根据市场需求灵活切换。
对于运营商,可依据电动汽车接口的实际情况,选择其中一种或多种。值得注意的是,新车上市依旧会兼容老标准,新标准设备也能适配老标准的车辆。因此,现阶段无需过度紧张,400A 以下的充电需求,仍可按照国充 2015(2023)接口与协议建站;400A 以上的,则可考虑采用国充 2015+。从长远视角看,国充 2015 + 逐步取代国充 2015 是大势所趋,故而选择国充 2015 + 更为明智。至于 chaoji 接口,则根据实际项目需求配置。
总体而言,国充 2015 + 的发布解决了行业亟需的超级充电标准问题,扫清了超充发展标准不统一的障碍,预计 600A 超充将很快实现大面积推广与实际应用,超充时代真的来了!
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