现在的公路车市场，从三四千到七八万的整车，油压碟刹已经成为绝对的主流，我认为在只有一台车的情况下选碟刹是要比圈刹好的。如今油压碟刹成为了公路车的标配，而我却在用着线拉碟刹。

在此选三种平装线拉碟刹夹器做一个横评，分享一下个人经验，希望对各位想改线拉碟刹的朋友有所帮助。

为什么选线拉碟刹？

1、我喜欢用机械变速套件，喜欢变速时咔咔咔的手感

2、我的手比较小，油碟手变头较为臃肿，总是没办法握得很舒服，所以只能选择圈刹套件

3、线碟保养较为简单，我所在的小县城没有专业的车店，所有的维护保养只能靠自己，注油等看似稀松平常的事情却成了大难题，线碟安装维护更换线管线芯相对来说较为简单，便于操作

4、线拉碟刹夹器配合圈刹套件可以获得一定轻量化优势

5、拆轮子装骑行台或者放车上没有任何顾虑，不必担心忘记塞垫片漏油

6、本人体重较轻（50KG），线碟刹车力完全够用

7、使用环境有非铺装路面，有14公里5.5%的连续山路下坡，有路况较差的水泥路面国道

本期横评对象：（按使用先后顺序排序）

1、彦豪C550

2、喜玛诺RS305

3、Equal

1、彦豪C550

重量：一对340克带转换座（数据源于淘宝）

优点：

1、双边作动

2、两侧活塞可以独立微调，便于调整，刹车时碟片可以保持居中

3、入线口位于内侧，带有微调螺丝，便于走线

4、入线口直径够大，可以穿过鼠尾线管，减少阻力改善手感

缺点：

1、来令片是山地车规格？？？不是很懂设计师怎么想的，导致会不兼容某些碟片，比如在使用MT800碟片时就会导致磨到散热鳍片，需要加1.5MM垫片解决问题

左边是彦豪C550带的来令片，右边是禧玛诺的

2、来令片之间很难调到平行，导致会牺牲部分行程。两侧用于微调的螺丝顶着来令片进行微调，但是接触面积很小，微调螺丝与活塞之间是靠螺纹连接，精度很差，一旦拧出微调螺丝进行微调就会导致两侧来令片在推出来的时候几乎无法保持平行，如果不用微调螺丝的话整体作动行程会很长，目前还没有好办法解决

微调螺丝与活塞之间就靠这么点螺纹连接······

3、行程最开始的一小段有虚位，安装时需要注意

4、行程手感模糊，两侧壳体与活动部件之间有直接摩擦，导致阻力较大

5、握力器，刹车力臂较短，同样行程来令片作动距离最大，且中间的回弹簧片非常非常硬，如果减小回弹力度的话可能导致夹器回弹无法对抗线芯阻力

其实彦豪以及TRP的这一系列夹器都用一模一样的结构，本人都已经拆开做过保养，除了壳体之外并无什么不同。

刹车线记得从螺丝下方穿过，垫片上设计有防滑的纹路，不要学这位同学这么夹有脱落风险······

2、喜玛诺RS305

重量：三款夹器中最重的，370克一对带转换座（数据源于淘宝）

优点：

1、精度高，两侧来令片相对水平做得非常好（不愧是喜玛诺）

2、零虚位，即拉即动

3、手感较为清晰，可能有夹器刚性好的原因，活塞活动阻力小

4、刹车力度优于彦豪C550（来令片面积小的原因？）

5、三款夹器中最便宜的（带散热来令片情况下）

缺点：

1、让人抓狂的走线（自行看图吧······装车装得心累）本人车架是闪电SL6 sport

即使用了DA线管线芯也没办法拯救这个夹器，装车前用手拨动手感吊打彦豪，装车后整体手感略优于彦豪，看了一下别人的车，这个夹器是比较挑车架的

2、夹器上不带微调螺丝，需要额外在车头线管上装，如果你是全内走车架的话基本告别作动侧微调了

3、不带后刹转换座，需要另外配转换座和螺丝

3、Equal

顶级价格顶级手感顶级重量，300克一对带前后转换座（数据源于闲鱼）

优点：

1、双侧微调螺丝，方便安装和后续微调

2、来令片之间相对水平很好

3、轻量化优势（最轻的线拉碟刹夹器）

4、清晰的手感，轴承转点

5、内侧导线孔，便于走线

6、刹车力强于前面两者，经过我观察这款夹器在同样行程下来令片作动幅度是最小的，所以可以判断是有相对于其他两款夹器更长的力臂，据说Equal的来令片也比较厉害

7、配件非常齐全，配有两种软硬不同的线管，还有夹器安装螺丝

缺点：

1、贵

2、出线口直径较小，正确安装后会与线芯有摩擦，不能安装鼠尾线管，个人觉得是一个小问题

3、不带后刹转换座，需要另外配转换座和螺丝

总结：线拉碟刹夹器在正确安装调试的情况下，刹车力度和铝轮圈用R8000夹器喜玛诺原装刹车皮刹车力度相当；在使用DA线芯的情况下，刹车手感和圈刹夹器手感差不多，在当前碟刹车架横行的市场环境下，线拉碟刹夹器适合那些换了碟刹车架但是还想要保留圈刹套件的朋友。

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