现在我们来介绍一下YAMAHA YZF-R6车型：
R6车型起始于1999年，如果一定要寻找R6的来源，应该是偏向于运动车型的FZR600R系列，从1995年开始出现明显的运动气息（下图）
1999年，YAMAHA 在600CC领域推出了全新设计的、第一代YZF-R6。排量600CC最大马力120匹，干重169公斤，直列四缸、每缸四气门、DOHC结构、侧边排气、前后碟刹、化油器、正置减震、链条传动、压缩比12.4：1，为运动而生的仿赛车型YZF-R6获得大量赞誉。（下图）
2000年，YZF-R6做了板花变动，无性能、外形调整（下图）
2001年，YZF-R6发动机进行了改进，减重至干重167.5公斤，尾部增加LED分灯设计，为了适配新的尾灯减少了乘客座位下的储物空间。2001年其他厂商都开始尝试电喷系统，YZF-R6依然保持化油器（下图）
2002年，YZF-R6做了板花变动，无其他调整（下图）
2003年，YZF-R6属于大改款，使用了全新的车架，在减轻重量的同时还能大幅度提高车架刚性。发动机90%的零件全新设计，并且大量使用锻造工艺。水箱、转向几何、后摇臂、拖拽距、排气内部材质等都有所变更，并且开始使用38mm电子燃油喷射系统（电喷~）及YISS防盗系统，全车干重减重至162KG。在外观的区别上，大灯、侧板、5副轮毂是最容易区分的标识，2003年还推出了黄黑色的纪念板花~（下图
2004年，YZF-R6做了板花变动，无重要调整，下图表示
2005年，YZF-R6迎来了小改款，前减震从正置改为41mm倒置（终于用上倒置减震了），前刹车卡钳改为放射式，前刹车碟直径增加，发动机经过调校增加到126匹马力等，同时推出黄黑色46号纪念板花（罗西~这个车带有特米排气，一侧是黄色、一侧是黑色，早上骑辆黄车走，晚上骑辆黑车回，相当拉风）
2006年，YZF-R6迎来了大改款，改动太多了，源自MOTOGP的YCC-T电子油门控制系统、配合全新设计的进气系统发动机马力达到127匹，压缩比达到12.8：1、Deltabox车架等等。除了性能的改变，外观的变化更直接，大灯、导流罩、进气口、排气都换了，更流线、更性感的造型，让你一眼就能与2005年的R6做区别，老样式的侧排气终于换了，更贴近我们现在常见的近年代R6…（下图）
2007年，YZF-R6做了板花变动，无重要调整（下图
2008年，YZF-R6发动机重新调整压缩比到达13：1创下新高，马力输出到达129匹。车架、摇臂、刹车碟、骑行三角都有所变化，在外观上排气的形状改变、进气口的小灯从梯形变为十字星形状（下图）
2009年，YZF-R6做了板花变动，无重要调整（下图）
2010年，YZF-R6调整了引擎马力，整体降低到124匹用以提高中段的力量。从外观上来看，只有排气更长了，没有最长只有更长~（下图）
2011年，YZF-R6做了板花变动，无重要调整（下图）
2012年，YZF-R6做了板花变动，增加了50周年红白纪念款板花，无重要调整（下图）
2013年，YZF-R6做了板花变动，增加了蓝色轮毂的配色，无重要调整（下图）
2014年，YZF-R6做了板花变动，增加蓝色轮毂配色，无重要调整（下图）
下方是2015年YZF-R6的主要参数及图赏：没有实质性的东西还是版花
2016年-R6
好吧，又是针对板花更新。在美国还增加了黄色的纪念版
2017年终于大变款，等待一万年😂😂
2017YAMAHA YZF-R6 规格表
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列四缸引擎
供油方式：电子喷射系统、YCC-T、YCC-I
缸径 x 行程：67 x 42.5mm
排气量：599cc
压缩比：13.1：1
最高马力：NA
最大扭力：NA
传动方式：6速链条传动
车架型式：DeltaBox 铝合金车架
前倾角：24度
前悬吊：KYB 43mm 全可调倒叉
后悬吊：KYB 单体全可调避震、铝合金双摇臂
前刹车：双双子星对四卡钳、320mm 浮动碟、ABS
后刹车：NISSIN 单活塞卡钳、220mm 碟盘、ABS
轴距：1,375mm
座高：850mm
湿重：190kg
新一代的R6 在外型和R1 类似，向YZR-M1 看齐，使用与R1 同样的LED 大灯，正面看过去，最大的差异就是LED 灯眉的不同，以及比例上更宽一点的车头。官方资料表示，这是最具空力效力的外型设计，比起前代有8% 的提升。新的铝合金油箱，也明显来自老大哥R1，由YAMAHA 利用冷金属转移（CMT）焊接技术，让铝合金油箱的量产得以达成，加上车尾的设计，处处可见R1 的影子，其实正是代表新R6 也获得由R1 下放的技术配备。
R1 下放的配备中，最超规格的就是KYB 悬吊，前、后KYB 悬吊都是与R1 同样产品，将41mm 倒叉升级成43mm 日系公升级跑车的水准，可以说是600仿赛中首见。另外也加入6段可调TCS，以及YAMAHA 动力模式D-mode，具备A、Std、B 三种动力模式，并将ABS 作为标准配备，皆是源自R1 的技术。另外原厂已为R6 下场做好准备，搭配QS 快排，也支持选配的GPS 纪录，让骑士做出最佳赛道单圈
与R1同样的KYB 43mm 前叉
与R1 同样的KYB 避震
可调TCS
可调 TCS 与动力模式
ABS是标配
引擎部分同样搭配YCC-T电子油门与YCC-I 可变进气导管，搭配钛合金汽门，让R6 可轻松拉至16,000转以上，十足的高转亢奋引擎，当然滑动式离合器自然也是标配。副车架搭配全新的镁合金车架，前刹车也修改过，将原本的310mm 碟盘加大至320mm，与公升级看齐，并将总泵换成与R1 同样的NISSIN 直推，提供更好的制动效果。
2017 R6 图片
老R6的脚踏，老6车架，老6后摇臂，老R6排气系统，老R6的轮毂，老R6那廉价的上三星......在2017款R6超现代设计的新外壳下，包裹了一堆腐朽。你可以想象有人过来看你新R6却发现一个老R1仪表在里面的尴尬，太山寨了。唉就这样吧😔😔